九国公约签定之后，1921年2月6日下午，在大会闭幕前，以九国公约为基础，英国，法国，阿拉斯加等在华拥有特权的国家相继同中国签定了各自依存于《九国公约》的附约，这是真正有实际意义的附约，多是关于各国铁路等特权资产处理办法和放弃在华特权声明的附约，根据各国附约，中国将得以收大部分各国在华特权，尤其路权，关税，行政司法特权。

　　而这些附约当中，最引人入目的就是中阿两国代表签定的《中阿关于中东路问题之协定》，简称《中阿协定》。

　　中阿协定中有如许”“阿拉斯加政府允诺，中国可以中国资本赎回中东铁路及该路所属一切财产；并允诺，一旦赎回，阿方将该路一切股票、债票移归中国”。“两国政府承认对于中东铁路之前途，只能由中阿两国取决，不许第三者干涉。”

　　另外根据其中一款“中阿中东铁路暂行管理办法”中的规定：中东路设理事会，为议决机关，置理事10人，理事长为中方，副理事长为阿方。本铁路设局长1人，由阿方担任，副局长2人，中阿各1人担任，均由理事会委派，由各该政府核准，其职权由理事会规定；路局正副处长由理事会委派，如处长为华人，则副处长为阿人，反之亦然；路局各级人员按中阿两国各半任用。

　　阿拉斯加政府鉴于中东路处于奉系军阀张作霖统治的势力范围内，因此在《中俄协定》签署前，已经委派阿拉斯加外交部副部长兼驻中大使何孟祺前往奉天，于《中阿协定》在多伦多签定的第三日，即2月8日，何孟祺即在奉天与东北地方当局签订了《奉阿协定》，其中除了包括《中阿协定》的内容外，还把中东路无偿全部交给中国的期限以旧沙俄时代规定的80年缩短为60年（至1956年9月7日期满）；并在此期间内允许中国赎回，赎路价款由双方估定该路实价后，以公道原则确定。

　　同时中阿协定对东北与阿拉斯加有关系的界河、界湖航运问题也作了规定。这同时也算是对此前《阿中两国边境勘定及边境贸易合作协议》（简称阿中协议）东北区段的相关遗留问题的一次补充。

《奉阿协定》签订后，1922年2月10日，阿拉斯加方面立即更换了中东路阿方主要负责人，并将中东路原来保留的一些俄方工作人员全数强行迁移至河东八省市，使原本残存的俄方势力无从抵抗，排除了外国势力的干扰。2月15日，根据协定的原则，中东路阿中两国理事会和铁路局组建完成，中东路恢复了正常营运。

　　中阿中东路协定的签订、在中国国内引起了强烈的反响，掀开了中阿关系史上的新篇章的开端，这标志着阿拉斯加这个有着同族血缘关系，但实力无比强大的天然盟友真正以平等合作的姿态对待祖国。中国国内各界有识之士无不为之热烈欢呼，盛赞这是中国自鸦片战争以来所签订的第一个平等条约，对阿拉斯加以平等的态度对待中国、声明废除所以对华不平等条约、取消在华特权等赞不绝口。

　　虽然这些特权几乎全是阿拉斯加从沙俄和苏俄及日本人手上夺取的，甚至除了日本人手上接收的已经为数很多的特权外，从俄国人手上夺取的特权，从法理都还没有得到承认，但这都已经不重要，阿拉斯加事实上继承了俄国在华特权，且在多伦多会议上也得到了各国认同，这就够了，没有人可以再就此问题说三道四，中国国内当然乐于接受，中国还没有承认苏俄政权，所以此前对于苏俄的那个声明，有些骑虎难下，但对于阿拉斯加这个天然友邦就不同了。可以名正言顺的从阿拉斯加人手上将俄国在华特权收回来，何乐而不为，谁会吃饱了撑着去质疑这些特权阿拉斯加是否有权处理。那不是给自己找难看吗？

　　这个时候，多伦多会议早已经结束，原本热闹的多伦多也逐渐平静下来，到中东路已以特快速度重新恢复营运时，叶枫一行也早已经回到了首都费城。

　　多伦多会议上已经确定未来国际社会的大势。不过目前都还是纸面上的东西，按照条约规定，要将这些规定全部落到实处，事情很多。

　　地中海的撤军，海军舰队的重新调整都要开始着手。而这也必然牵涉到阿拉斯加整个军事力量的重整。可说事情既多，又责任重大，一点马虎也不能有。

　　不过回到费城的叶枫最先碰到的难题却不是这些问题，甚至都不是国内的问题，而是来自国外。

　　叶枫回到费城的第二天，中国东北当局代表张作相以处理中东路移交事项为由，来到了费城，并求见了叶枫，但这次会见中，对于中东路的事情却说的不多，反而向叶枫透露出了一个信息，希望阿拉斯加可以支持东北军，对目前共控中央政权的直系发动一次战争，而旗号自然是为了恢复祖国统一。

　　这个请求出乎了叶枫的意料，在历史上，今年祖国的确要发生一件大事，那就是第一次直奉战争，但历史上这次战争的原由是受英美支持的直系吴佩孚和受日本支持的张作霖奉系因为华盛顿会议上梁士诒内阁媚日等原由而冲突剧增，最终爆发战争的，但在这个时空，日本人对东北的影响自阿日战争就已经消失，且经过两年的时间，日本人在东北的影响也真正开始逐渐消除，在英美法等国看来，张作霖的东北军已经改旗换帜，是公认的受阿拉斯加支持的中国国内军阀。

　　而原本历史上的