结构讲解。

菲利普看着会议室里面的十几名梅塞施密特公司工程师，自信地讲道：“各位同行，大家都知道，使用航空活塞发动机作为动力装置的飞行器在高空飞行时，由于高度的升高，大气压力和空气密度逐渐下降，因此进入活塞发动机的空气量减少，并且含氧量也大幅度下降，这样就导致航空活塞发动机的最大输出功率逐渐下降，因此目前使用航空活塞发动机的飞机其飞行高度一般不超过5000米，最高不过8000米。”

菲利普停顿了一下，发现工程师们都点头回应，便继续道：“为了满足飞机高空飞行的要求，提高飞机的升限，并且降低发动机油耗油率，增加航空发动机可用功率，就非常有必要在航空活塞发动机安装废气涡轮增压系统，从理论计算分析，单级涡轮增压就可以使M20轻型运输机的飞行高度增加40%以上，从5000米提高到7000米以上，如果使用两级涡轮增压则可以达到12000米以上，使用三级涡轮增压更能达到惊人的15000米。而且使用废气涡轮增压器，可以使用M20的油耗降低10%以上，高空可用功率增加15%以上。”

听到这里，便有一名梅塞施密特公司的工程师问道：“请问菲利普先生，既然这种废气涡轮增压器有如此之大的作用，它的结构和原理我们也作过了解，不过现在好像只有美国人研制成功，而大部分的飞机会使用机械增压器，WZ－1型涡轮增压器有何特点，可以使得M20运输性能得到如此大的提高？”

菲利普信心十足地回答道：“我们龙魂飞机制造公司的WZ－1型航空活塞发动机废气涡轮增压器，主要由压气机和涡轮机两大部分组成。涡轮机利用废气的部分能量转变为机械功，压气机利用涡轮机输出的机械功，把空气压力提高，然后把增压空气输送到活塞发动机气缸内，以达到增压的目的。WZ－1型增压器尺寸小，流量小，转速高，为了避免高转速下叶片强度的问题，它采用了高强度合金，并且采用径流式涡轮。它由涡轮进气壳、转子、中间壳、压气机蜗壳、扩压器和压气机进气壳等部件组成，大家请看。”

说到这里，菲利普拿起早就准备好的涡轮增压器部件，一个一个给工程师们展示着，并且详细介绍了每一个部件的作用。

“WZ－1型涡轮增压器的转子系统由一级离心压气机和一级径流式涡轮组成，压气机部分包括9个大叶片和9个小叶片，涡轮部分包括13个小叶片，在工作中径流式涡轮径向进气，轴向出气。这些叶片全部采用龙魂公司和博福斯公司联合开发的新型铝合金制成，具有强度高、重量轻的特点，工作转速约90000转每分钟，增压比达到2.8。随着海拔升高，压气机转速升高，流入涡轮的废气量增大，放气量减小，到达8000米以上时，所有废气都流入涡轮做功，因而发动机在海拔升高过程中，由于涡轮增压器的进气压力补偿作用，功率和转矩基本保持不变，直到8000米以上涡轮增压器的增压能力已经不能保证足够的进气压力，发动机功率才会迅速下降。如要解决继续升高的问题，就必须增大增压器的增压能力，采用多级增压了。”菲利普一口气把WZ－1型涡轮增压器的工作原理和结构讲完，只见场内的工程师们一个个都听得入神，半天没反应过来。

梅塞施密特带头鼓掌道：“菲利普，讲得好！”众人这才回过神来，跟着鼓起掌来。

梅塞施密特大声道：“菲利普，你们的WZ－1废气涡轮增压器设计很精密呀，我相信只要把它安装到M20运输机上，一定会取得成功！你接着说说WZ－1废气涡轮增压器安装和测试的安排吧，我们好尽快开展测试工作，早一天让它装上M20运输机，就早一天让M20的性能更上一层楼啊！”

第六十六章两万英尺之上

菲利普点点头继续道：“我们的设计增压比达到了2.8，是属于高增压比的涡轮增压器。我们的M20使用的是BMW工厂的航空活塞发动机，该发动机为四冲程汽油发动机，在地面标准大气条件下的起飞功率515马力，最大连续功率为470马力，发动机最大连续功率保持高度为4875米。由于涡轮增压器在低速阶段作用并不明显，因为我们这次主要测试涡轮增压器在M20飞行到3000米以上高度时的数据，再来分析它是否达到设计指标。”

“另外，涡轮增压器各特性参数的计算也是重要的一环。由于废气涡轮增压器是涡轮和压气机组成，压气机又是单级离心式，涡轮是径流式，废气涡轮增压器的稳定运行必须满足涡轮与碰运气机能量平衡、流量平衡及转速相等三个条件。单纯用理论方法计算压气机特性是十分困难的，因此我们采用实际测试的方法来取得压气机特性参数。通过绘制压气机特性曲线图，获取压气机的空气质量流量、压气机效率、压气机转速和压气机增压比之间的相互关系。我们将在飞行测试的M20运输机上安装飞行参数记录仪，实时记录转速、油门位置、进气压力、进气温度、增压压力、增压温度、排气温度、润滑油压力、润滑油温度和冷却液温度等发动机与增压器参数。”

菲利普的话音刚落，梅塞施密特就急忙道：“既然如此，那我们赶快抓紧时间进行测试，我也对WZ－1型涡轮增压器的测试结果很感兴趣，如果能安装到M20运输