对待！航空发动机寿命是指发动机能在飞机上正常运转的持续时间，实质是指其主要结构件在工作中的磨损、蠕变变形过大、应力断裂或高、低循环疲劳裂纹造成机件失效之前，整机能够安全可靠地工作的时间或工作循环的次数。发动机定寿过短，会造成巨大的资源浪费，定寿过长会导致使用中的严重飞行安全事故。除了发动机持久试车，还需要通过长期的技术探索，慢慢形成航空发动机的一系列寿命确定和寿命控制技术，并在将来的航空发动机研制和使用中发挥作用。”

梅塞施密特道：“这只是发动机首翻寿命吧，那么发动机总工作寿命，该如何确定呢？”

肖卫国正色道：“发动机总工作寿命是指发动机在规定条件下，从开始使用到最终报废所规定的总工作时数。它主要由总工作时间、循环寿命也就是低循环疲劳次数和大状态工作时间来确定。目前的活塞发动机总工作寿命一般用时给定，所以喷气发动机也可以用时数，但是后期研制的发动机也可以用低循环疲劳次数给定。对于在总工作寿命期内允许大修的发动机，由于其几乎所有的零部件均可以得到更换，故整机总工作寿命是可以得到持续发展的。因此，在寿命管理中，采用总寿命指标，并非主要是基于对发动机使用安全性和可靠性的考虑，而更多的是由于经济性、管理和技术更新的需要。喷气发动机经过一次大修两次大修，还可以延长使用寿命，如果仅仅是使用一百多时或是两百多时就报废的话。的确是比较浪费，再者很多用户也承受不起这样昂贵的费用。“

听了肖卫国这一番讲解，风雷系列发动机研制组的设计师和工程师们这才对喷气发动机的寿命有了更深入的理解。原来喷气发动机跟活塞发动机一样，还可以进行翻修，再度延长寿命。

肖卫国又接着道：“当然定延寿最直接最简明有效的方法仍然是采用台架持久试车和领先使用考核。由于风雷系列发动机零部件结构强度是采用经验的安全系数法予以保证的，静强度储备系数较大，结构设计偏于安全，给出的寿命值比较保守，存在较大的寿命使用潜力，所以对风雷系列发动机定寿是可以合理延长使用寿命，也就是在首翻寿命到了之后再重新确定！”

“但是安全系数法设计不能反映构件在实际工况下的载荷，并且我们还没有设计和试验验证寿命的技术数据，毕竟我们是世界上最早研制出喷气发动机的公司。因此对风雷系列进行定延寿时，采用台架长期试车考核验证和领先使用相结合是有效可行的办法。长试考核是发动机寿命延长的必要前提条件。在台架长期试车考核前，通常需要分析在使用中出现的故障情况，并对确定的薄弱环节进行必要的局部增强处理。通过长期试车考核主要零部件在预期的使用寿命期内可能出现的故障情况。”

“我们今后要进行的持久试车程序将采用台架和外场为1比1的时数。由于发动机实际使用中载荷复杂多变，仅靠1比1的时持久试车谱，很难对发动机使用任务和载荷循环进行真实模拟，特别是使用中的一些机动负荷在试车台架上无法模拟，有些零部件故障并不能得到充分地暴露。因此，对长试考核后的发动机，在批准新的寿命值前必须通过批量领先飞行使用的考核。领先使用就是通过延寿发动机在飞机上的批使用，验证延寿目标的可实现性。实际上就是通过加强领先使用发动机的状态监控，来验证发动机是否可延寿到既定寿命。假如风雷喷气发动机通过最后的持久试车，确定出它的首翻寿命为150时，那么到了150时的使用时间后，就可以再通过试验确定它的延寿寿命！”

肖卫国又是详细地讲解了风雷系列发动机延寿寿命确定的方法，这让众人都觉得眼前有种豁然开朗的感觉，成功似乎已经在向龙魂兵工联合体招手！就这样一边探讨着风雷发动机的问题，一边等待第一个阶段的长试完成，大家连中午饭都没有去吃，似乎在场的人都忘记了要吃中午饭一样！

时间过得很快。6个时过后，也就是下午4钟！第一阶段的长试终于结束了！在经过一段时间的冷却后，试验人员开始拆解这台风雷喷气发动机！所有人都屏住了呼吸！因为谁都怕看到发动机部件有任何损伤的情况出现！好在风雷喷气发动机经过改进之后，再次承受住了考验！经过仔细检查，以及使用测量工具进行检测，6个时长试之后的风雷喷气发动机样机零部件无明显的损伤出现，这代表着第二天可以继续进行第二阶段的长试！只需要经过15个6时长试，最后仍然没有问题的话。风雷喷气发动机就算初步经受住了持久试车考验！可以进入下一步的装机试飞！

风雷喷气发动机果然不负众望，半个月之后！它总算完成了持久试车考核！检测结果显示一切正常。风雷喷气发动机的寿命超过了预期！

就在风雷喷气发动机持久试车获得成功后，肖卫国和梅塞施密特又要去参加德国国防部秘密举行的坦克竞标会了！

第二百二十七章坦克竞标一

1933年3月12日，德国国防部，德国新型坦克竞标会在这里秘密举行，参加竞标的公司有龙魂兵工联合体、克虏伯公司、戴勒姆奔驰公司、保时捷公司、亨舍尔公司，一共有五家公司提交了各自的坦克设计方案。

主持这次坦克竞标会的便是德国国防部新上任的部长维尔纳-冯-勃洛姆堡，他在19