是430千米每小时左右。

大名鼎鼎的美国波音飞机公司，自然还是带来的波音247型客机。它具有全金属结构和流线型外型，起落架可以收放，采用下单翼结构。飞机的巡航速度为24千米/小时，航程776千米，载客0人，并可装载千克的邮件。机上座位舒适，设有洗手间，还有一名空中小姐。波音247于933年首次试飞成功，这个时候正是它想要打开市场的阶段，不可波音也深知两名厉害的对手带来了竞争力很强的机型，那就是容克公司的ju52运输机和龙魂兵工联合体的m30运输机。当然，m30运输机是波音公司想要让波音247客机畅销的最大阻碍，所以他们也想借此机会打败m30运输机。

另一家著名的美国飞机制造商寇蒂斯公司也不甘示弱，带来了最新的霍克75战斗机，一种还在研制中的战斗机，但这种飞机的性能不俗。933年月，寇蒂斯公司开始着手设计一种悬臂式下单翼，向后收放的起落架和全金属应力蒙皮结构的战斗机，它安装一台普拉特惠特尼公司的r-30-7型4缸星形发动机，最大功率为000马力，在前不久的试飞中达到了470千米的最大速度，除了m29喷气式竞技飞机外，也许还没有一种飞机可以挑战它的速度。

第三百三十四章惊艳亮相

虽然各国都带来了各自最先进的飞机，但是当龙魂兵工联合体的两架m29喷气式飞机和两架m30商务运输机降落在机场上时，还是引起了巨大的轰动！

当然，m30商务运输机并不算多么稀奇，因为这种飞机已经在世界各大航空公司服役，参加这次盛会的大多数人都乘坐过这种飞机。最令人震惊的是m29喷气式竞技飞机。

这种飞机在去年斯德哥尔摩国际防务展上亮相，当时它只是静态展示，由于发动机还没有装上，所以当时它无法上天，只能在展馆里供人参观。但是现在，它竟然出现在第四届国际飞行大赛上！这说明它已经完成了试飞，是一种可以进入批量生产的飞机了。

要知道喷气式飞机一直是各个航空大国都非常渴望拥有的东西，然而它的技术难度太高了，以至于像英国和苏联这样的大国也只是刚刚开始研究，德国也有另一家公司在研究，不过没有任何一家公司有什么实质性的进展，它太难了。对于设计、材料、生产工艺等各方面的要求都太高。

就拿苏联来说，1929年，斯捷奇金院士发表了他的《航空喷气发动机理论》。此外，在列宁格勒还成立了“喷气推进研究小组”，开始从事电火箭和y体燃料火箭推进等尖端科学的预研。这是苏联早期喷气推进研究中的典型活动。1932年6月27日，“全苏航空材料研究院”成立。它的工作重点是继续开发具有发展前途的铝合金和耐热合金钢。7月9日，苏联国防委员会做出了一项前瞻性的决定：广泛研究涡轮喷气发动机，力争早日付诸实践。苏联国防委员会于1944年2月18日宣布成立了“第一科学研究院”。它的职责就是研制“未来的”喷气发动机。

拉沃契金设计局投入设计一种采用由А。m。留里卡研制的喷气式发动机、作为主推动力的实验型战斗机。同样很有趣的是，和其他一些航空先进国家一样，苏联也于1944-1945年间搞过所谓的“内燃/压气机”式喷气式发动机，这种奇怪的发动机用一台小型活塞式动力去驱动一套空气压缩机，它是现代涡喷发动机的雏形之一。这样的空气反作用力推进动力装置，曾装在米高扬的伊-250型和苏霍伊的爱斯-5型试验机上进行过试飞。据传最大时速可达814-825公里。当然，诸如此类的试验只能是昙花一现而已。

1945年8月15日。苏联空军科学研究院战斗机试验部部长柯切特可夫亲自驾驶从德国缴获而来的me262型喷气战斗机进行了“在苏联领空所进行的首次（涡喷动力）喷气飞行”。同时，他们还解剖了战时德国的喷气式轰炸机ar234及其动力装置。在这样的情况下，1946年苏联政府做出了推进发展喷气航空的决议。斯大林还在4月2日专门开会讨论了关于如何使用德国专家的问题。也就在这一年，作为国产喷气式发动机研制与发展进程的第一步。工厂成功仿制出自德国运回的尤莫004（jumo004）和bmw003型轴流式涡轮喷气发动机，它们的苏联型号分别叫做a尔德-10（pД-10）和爱尔德-20，并各自安装在亚音速战斗机雅克-15和米格-9的机身中部。而且，这两种意义重大的机种被有意安排在同一天试飞上天，尽管在技术上还很不完善。但标志着苏联喷气式飞机的国产化业已成功。

1945年，苏联又研制出自己设计的特爱尔-1型航空涡轮喷气发动机，后来它曾在苏-11和伊尔-22这两种飞机上作过短暂的飞行试验。这也是苏联自行开发的第一种实验型轴流式涡轮喷气发动机，推力1，350公斤，由发动机大师留里卡领导设计。

现在，喷气式飞机居然如此之快就出现在世界上，这让各个航空企业都感到不可思议。不过，做为业内人士，所有参加大赛的航空企业代表们。都敏锐地嗅到了一种味道，那就是喷气式飞机必将大面积取代螺旋桨飞机，特别是在军用领域，喷气式的战斗机在性能上绝对可以压倒螺旋桨战斗机，喷气时代即将来临！