佛总统也来欢迎他们，但这也冲淡不了从德国国内来的坏消息。dox的飞行旅程结束了，道尼尔金属制造有限公司也面临财政破产的境地。一方面归咎于世界经济衰退，另一方面，柯蒂斯公司要求道尼尔购买那12台发动机，因为它们已经工作超过300个小时。道尼尔无法支付总额30万马克的债务，dox旅程就这样从成功开始，到突然结束。1932年6月23日，dox被移交给德国航空测试中心，到1933年5月末，被解体的dox移交给了德国柏林飞行博物馆。这次在1930年出发时寄予厚望的广告飞行，在公关角度而言是个巨大的成功，但是在经济上几乎毁了道尼尔，科技的成就没能拯救市场，dox没有销路，只有两架被卖给了意大利航空公司。

后来，道尼尔公司设计了do17轻型轰炸机，此时刚刚完成试飞，准备投入批量生产的阶段。这时候道尼尔也希望借着这次国际飞行大赛，为do17轻型轰炸机再打一次广告，他可不希望do17轻型轰炸机再次面临dox遇到的窘境。要是再没有订单，道尼尔公司就只有破产了。

第三百三十三章飞机大集会

亨克尔公司算是德国比较厉害的飞机制造企业了，在历史上它还是喷气式飞行的先行者。不过在这个时空里，肖卫国的龙魂兵工联合体抢了先，m29喷气式竞技飞机已经出现在巴黎机场上。这次来的是参加大赛的是he5战斗机，它是亨克尔公司为重整军备的德国推出的第一种战斗机，是为末代双翼战斗机，设计上平平无奇。历史上，936年7月爆发西班牙内战，he5作为秃鹰军团的战斗机进入西班牙参战以支援佛朗哥将军，he5在西班牙的主要对手是共和军的苏制i-5和i-6，he5和i-6相比却屈居下风，不得不把空战交给bf09b战斗机，自己改为对地攻击机。它的空重为460公斤，最大起飞重量900公斤，最大平飞速度330千米每小时，升限7700米，航程只有570千米。比起a攻击机来在很多方面都颇有不如，不过亨克尔公司显然也是想来打个广告，以获取更多的订单。

容克公司来的还是ju52/3m运输机，在m30运输机的打压下，这种历史上曾经很著名的运输机，到参加大赛前只不过卖出去区区的30架，但是容克公司也从m30运输机那里学来了一些先进的设计理念，对这种运输机进行了改造。发动机换成了000马力的美国黄蜂活塞发动机，机体也进行了一些改进，减轻了一部分重量，这样它的性能也得到了一定提升，参加这次大赛的目的，容克公司同样是想获得更多订单。不过。容克一看到到场的有m30运输机，他就知道这次难有胜算，虽然在最大起飞重量和载重量上已经超过了m30运输机，但是他知道在速度和航程方面还是不行。

意大利来了三家公司，其中埃布雷达公司带来了ba.65比奥飞机，这是一种战斗攻击机。既可以执行空战任务又可以执行对地攻击任务，和a攻击机有异曲同工之妙。不过在体型和重量方面，就比a攻击机要大上一圈了，它的最大起飞重量接近3000公斤，最大平飞速度也达到了430公里每小时，这当然是利益于一台最大功率为000马力的菲亚特活塞发动机！

另一家马基飞机制造公司也带来了一款c.00萨埃塔战斗机，它同样采用一台最大功率为000马力的菲亚特活塞发动机，在性能方面与ba.65比奥飞机相差无几。

另一家最著名的意大利飞机制造商就是菲亚特公司了。这次来的是著名的菲亚特cr.30战斗机。菲亚特公司总工程师切莱斯蒂诺-罗萨特利已经拥有十年的单发战斗机的设计经验。虽然曾涉足单翼战斗机的设计，但最终还是回到驾轻就熟的双翼机布局。他的新设计——菲亚特cr.30。是配合新研制的菲亚特a.30ra十二缸液冷发动机而开发。这种发动机由工程师翟尔比设计，标定功率542至590马力，起飞时出力约690马力。a.30是一种理想的战机发动机，能够使飞机具有高的功率重量比，而且油耗低，运行可靠。

932年初，cr.30的开发大大提速。意大利官方和菲亚特公司都急于让这种新战斗机参加在第四届国际飞行大赛。932年3月5日，原型机m.m.64号已经就绪。两个月后。第二和第三架原型机——m.m.65和m.m.66号——也准备就绪，将进行试验和展示。第一架和第三架原型机被选出参加苏黎世展会。菲亚特公司踌躇满志。相信cr.30是当时最快和机动性最好的战斗机。932年7月的苏黎世展会证实了这一点。这两架原型机夺得了有影响的达尔-莫林杯，在展会中领先同侪，并在最后的系列展示中依然保持领先。cr.30最大速度360公里/小时，以900千克满载起飞时，滑跑距离为26米，爬升到0。000英尺需5分25秒。cr.30的最突出的特点是其超众的机动性。

美国塞维尔斯基公司，也就是后来的共和飞机制造公司带来了正在研制中的第一款战斗机也就是后来著名的p35战斗机，这个时候它叫做sev-2xp飞机。这是一种双座单翼多用途战斗机，有带整流罩的固定式起落架，动力是台750马力赖特r-670星型发动机。这种飞机的最大速度也