。Dc1客舱内有5排座椅，中间有过道。能容纳10名乘客，内部布置有多项创新，诸如低票价座、首次在旅客机上应用的盥洗室、隔音设施、客舱暖气等。Dc1采用莱特旋风SGR1820f空冷星形发动机，每具功率690马力，驱动汉密尔顿标准公司的3叶变距螺旋桨，正是变距螺旋桨的采用满足了twA单发起飞要求。Dc1全长18.29米。翼展25.91米，全高4.88米，最大起飞重量7938千克，最大速度338公里/小时，巡航速度306公里/小时。都超过twA的要求，另外航程超过1622公里，实用升限达到了令人吃惊的7010米！

道格拉斯Dc3是1930年代航空业激烈竞争的产物。twA已拥有当时世界上最好的旅客机Dc2，这使得美国航空和联合航空处于竞争劣势，但他们又不想使用与twA相同的飞机。美国航空希望能够获得一种提供卧铺服务的飞机，Dc2并不能完全满足他们的要求，他们希望新飞机的载客量远远大于Dc2，并且易于改装为卧铺布局，并且航程和稳定性都要大大优于Dc2。

基于DSt的基本设计发展出了几种旅客机型号，每种型号在座椅布置或发动机型号上都不同。DSt在白天飞行时可以容纳28名乘客，在夜间飞行中座椅可放平作为卧铺，容纳14名乘客。DStA换装了额定功率1000马力的莱特SBG（R1830）发动机。另外还有一种是纯粹白天飞行的型号，座椅不可调整，乘客28人，这就是著名的Dc3。Dc3发动机是莱特SGR1820旋风，额定功率1，000马力。Dc3A换装了普惠SIcS双黄蜂发动机。最后一种型号是莱特动力的Dc3B，客舱座椅中有一半是可调整为卧铺。

c47内部取消了所有的装饰，舒适的民航座椅被28张固定在舱壁上的折叠帆布座椅取代，士兵面对面乘坐，帆布座椅后被金属座椅所取代。进行货运时，为了承受货物的重压，加强了机舱地板，并设置了几处固定索以固定货物。最奇特的是安装了机腹挂钩，可对一些捆扎成卷的特定货物进行外挂运输。c47DL也可以执行运送伤员的任务，可安置14幅担架。c47DL的载重量超过2722千克，可以运送整辆吉普及拖车，或一门37毫米反坦克炮。

c47最高速度360公里/小时，巡航速度260公里/小时，航程2600公里，载重量2700千克。最大起飞重量为14000千克。这些数据看来，除了m40运输机外，它还是不错的