，无疑意味着汽车行业有着巨大的成长空间。

　　就产业现状来看，却是一派让人莫名感慨的景象，在一九七八年国门洞开之时，跨国汽车公司就被获准涉足中国汽车制造业，德国大众，美国通用，法国标致，日本丰田、三菱及日产等纷纷选点设厂，中国民族汽车产业原有的红旗牌及上海牌相继被巧妙地消灭。

　　曾经有人用百病缠身来形容国内的汽车工业：投资分散，开发能力差，生产成本高，销售服务体系近乎原始。因此有人断言，如果汽车业不能通过巨额资金的筹集来完成结构调整和重组，全军覆没绝非危言耸听。在这种大环境中，李书福贸然闯入，自是无人喝彩。

　　“当时我手里有一亿的样子，因为太少，所以就对外人号称五亿。”李书福对范无病笑着说道，“可是，即便是五亿，在汽车业界听来也是很可笑的。”

　　范无病点了点头，心道我当时搞汽车投入了多少钱啊？估计现在算起来都算不清了。

　　据李书福说，与他同省的另一个著名民营企业家，万向集团的鲁冠球当时也有造车梦想，他在汽车配件业已浸淫三十年，一直渴望打通产业环节，造出中国轿车。当他听说名不见经传的李书福要造汽车时，也是大吃一惊，然后很老实地说，造车一要政府许可支持，二要上百亿元的资金，万向集团还没有准备好。

　　“我也没有准备好，不过，我觉得造汽车很容易。”李书福轻描淡写地说，“有一次人家采访我，我就说，汽车不就是摩托车再加两个轮子吗？事实上，我也正是用造摩托车的方式来造汽车。跟以往一样，先选中一个仿制的对象，设计师是厂里几个手艺高超的钣金工，第一批轿车是用手工一榔头一榔头地敲打出来的，它的正式图纸在投入批量生产的几年后才被专业人员补齐。”

　　民营企业造车最大的障碍还是政府许可，李书福依然寻求变通。

　　让范无病觉得好笑的是，他的汽车许可证来自四川德阳的一家监狱，该监狱下属有一家汽车厂，李书福注资取得了百分之七十的股权，然后取了一个跟全球最大飞机制造商美国波音完全类似的厂名，叫作四川波音汽车制造有限公司。

　　厂名叫波音，车型像夏利，车价仅如一辆高档丰田摩托车，一九九八年八月八日，李书福造出的第一款汽车吉利豪情正式下线。当时他摆宴一百桌，向全国官员及经销商发出七百张请柬，结果只来了一个浙江省的副省长，九十多桌菜肴受到冷落。

　　吉利豪情一面市，就以超低的价格掀起了一场血风腥雨。

　　当时中国的轿车定价大多在十万元以上，最便宜的天津夏利售价将近九万元，而吉利豪情价格为五万八。

　　“当时有媒体问我，消费者都在问，五万八的轿车能开吗？”李书福对范无病描述道，“听到这个问题我很高兴，于是我就反问记者，那就是说，如果能开，消费者就都肯买吗？”

　　范无病闻言，顿时莞尔一笑，心道这位仁兄真是挺有意思的，算得上是大巧不工了。

　　事实上，吉利的入局让汽车业界头痛不已。

　　在之前，各厂家的日子非常红火，轿车价格坚挺而上扬，但是豪情一出现，像一只土制的秤砣把上扬的涨价箭头一把拉下。

　　李书福的竞争战略就只有很简单的一条，做中国最便宜的轿车。为了应战，天津夏利被迫降价，它每降一次，吉利必应声下降，杀到最后，夏利开出三万一千八的吐血价，李书福马上挂牌两万九千九，此价一出，舆论顿时哗然，业界一片寂静。

　　“范总，同行儿们都对我恨得要死，你怎么看？”李书福忽然向范无病问道。

　　此话一出，周围顿时都静了下来，所有的人都看着范无病这个国内最大的汽车制造商的幕后老板。