音分庭抗礼，就是因为法国当时购买的6.5万吨的锻压机设备，才让空客能够与波音瓜分市场，而法国的锻压机设备是1976年毛熊那边购买的，6.5万吨的水压机。

　　当年毛熊搞出了7.5万吨的锻压机设备，所以毛熊在80年代就可以生产大型的飞机，而咱们国内到15年才出现了8万吨的锻压机设备。

　　何贵不知道xi飞那边出了什么事情，但是自己在02年这边已对相关的技术进行了一个搜索，然后仔细的看看这里面的技术相关的东西，百安飞行器公司这边采用的也是7万吨的锻压机设备，可以说比空客方面都还要高。

　　点火成功，点火成功之后就要模拟一系列的实验。

　　何贵也把xi飞来的这些人员当牛马使用，每天上班十五六个小时，反正何贵也是一起呢，然后下班。之后何贵还是回到农场，xi飞大头头带着手下在民宿那边居住，大头头每天都写很多的报告，因为很多东西都要每天报告。

　　头等舱与经济舱之间有间隔的，其实那就是一个大梁，何贵也在这里设置了一个大梁，因为稳定性更加的高，安全性也更加的高。

　　这个过程太复杂了，何贵每天进度十分的低，比如几个大梁距离位置的排放，这个就用了两天多的时间，要不断的测量，因为后续这个飞机在这个组装车间里面，两边并没有多大的距离，所以这个一定要排好距离，不然后期就面临着很麻烦的工作。

　　不是说xi飞以前制造不出来，而是锻造这样一个大梁需要的成本是很大的，首先是模具方面另外是还需要技术人员集中攻坚。

　　大梁安装好以后，然后就是连接大梁的各个部件。

　　首先把大梁按照距离固定好，然后就组装大梁之间的结构，大梁之间的结构，制作好以后就需要布置一些管线之类的东西，管线之类的东西布置好之后就是机身的蒙皮以及机身里面的各种零部件的组装。

　　忙前前后后忙乎了一个多月，才把框架基本完成，这个时候何贵就要决定请求支援了，因为下面的电路系统，通风系统，还有机舱的密封处理等等的，需要很多很多的工作，既然要请求支援，那么肯定还是请xi飞那边的工人来支援，至于说来的工人该怎么干，何贵肯定是当嘴炮的指点大家。

　　首先是机身的框架，机身的框架，大梁中间部分要多一些，也就是机翼与机身结合部位的大梁距离比较近，其余部位的大量距离就比较远一些，比如尾部到机翼后面的大梁距离就很长，机翼中间的大梁与机翼前面的大梁就要距离近一些，因为飞机不管在降落还是起飞的时候，前面的承受力都要大一些。

　　何贵手里都有不少资料，