有时候发展的方向或者技术资料只是几句话的事情就可以节约很多的时间以及成本，毕竟这几句话就可以听一下发展方向，何贵主要也是给这几个实验室定下发展方向，比如说捣蛋的实验发展方向以及其他飞机的发展方向等等的。

　　线路涉及的线路很复杂，其中涉及控制线，感应线，信号线等等等等的，每一个线多长，每一个线该接什么接头，图纸上都有说明，但是有时候涉及到各种设备的链接，这个就涉及到具体安装了。

　　搞过钳工的都知道搞模具可不是那么容易的，不可能一次就成功的，需要不断的修改，优化。

　　其实何贵也不需要详细的了解什么技术，只要知道这个技术的大概结构，所以何贵到了xi飞这边感觉来对的，白天要听参观这些什么弹药生产线或者什么实验研究所，然后晚上回去默写下来，储备起来。

　　何贵这边讲究的是技术，管理方面没有什么那么多的人情世故，谁要在这里面搞人情世故，耽误了研发，那么整个部门都会对这个人不满的，因为每一项技术基本上都有两个实验室同时研发，哪个实验室研发成功了就会获得丰厚的奖励研发，失败的就会被裁撤，并到其他实验室里面，当然何贵亲自领导的除外。

　　一个星期系统的调试也基本上做的差不多了，系统的调试其实主要是对接现代的各种系统，比如还有民航飞行系统，还有导航系统等等的一系列的，毕竟02年那边的飞机的对接数据与现在不一样，飞机自身的控制系统是没有多大的问题的。

　　地面试验肯定是在晚上试验的，因为只有晚上才可以躲避天上间谍卫星或者在阴天进行试验。

　　这玩意儿比制造大型的轰炸机都麻烦，因为大型轰炸机内部基本都是空的，没有什么设施。

　　在别的地方，这种实验是很繁复的，再何贵这边就要简单多了，滑行实验，飞行姿态控制实验。

　　这些都是在没有具体操作之前出现的一些问题，虽然说xi飞这边有能力解决这个问题，但是解决任何问题都是需要时间的。

　　何贵自己亲自成立几个实验室，第一个是大锻压机研究实验室，第二个就是空对空捣蛋实验室，第三个是空对地捣蛋实验室，第四个是空对海捣蛋实验室，第五个就是黑隼的扩展机型的实验室。

　　何贵开口点说道：“那就不客气了，我先问大家一些事情，大家按照我说的去做。”

　　不得不说，人多测试就是方便，何贵一边拿着对讲机，一边在驾驶室里面操作着系统，然后对讲机里面传来外面人员的回答，看看究竟控制系统怎么样，尾翼机翼的控制，另外就是还有其他的油泵油路，甚至发动机的反推装置等等的。

　　xi飞两个大头头听到何贵要过来，也只好欢迎了。

　　了解了相关的技术之后。何贵又回到了现代，既然大梁没有回来，那么连接大梁之间的骨架也是可以进行制造的，这些东西何贵这边就有相关设备，连接飞机大梁之间的骨架设计，也是把受力与焊接部分都是错开的，这都是经过仔细计算的，让飞机的整体承受力达到一个均衡的水准，就是要把这些乘客的重力让飞机整个均匀地承受。

　　详细的技术何贵是没有的，但是在xi飞那边参观的过程中，技术人员的只言片语也是很重要的，采用什么的结构什么样的设计，比如什么样的冲压发-动-机或者是其他什么的，那个时候技术人员说的每一个字何贵都记下来了，因为他们说的每一句话，每一个字，都是经过了长时间的试验与检验研究出来的，并不是说随便说说而已的。

　　后续何贵就是加大各个实验室负责人的管理，以后就是属于那种扁平化的管理，也就是说何贵亲自对每个实验室负责，而新的总管的人选基本上是没有老于这种一把抓的，老于这种一把抓的模式只能适用于建设初期，到了后期再一把抓的话，就很容易形成各种各样的问题，老于还好很正直的，而且家里也没有多少其他的亲戚什么的。

　　何贵飞机落地之后，两个大头头亲自来迎接，一边开口说道：“何老师抱歉，这次我们拖了你的后腿了。”

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　　而且超强的锻压力量也会让金属在巨大的压力下发生性能改变。

　　既然来都来了，两个大头头也就好好的招待何贵，哪知道何贵一头扎进技术资料里面学习技术，好在何贵学习的都是xi飞这边已经比较过时的10万吨锻压机技术，两个大头头也松了一口气，只要何老师不急那就好办，于是更多的资料送到何老师那边。

　　几个大梁是通过陆运的方式运到这边的，通过天车把几个大梁卸下，检验了一番就签收了，随后何贵这边就开始正式的进入了机体的框架的组装工作，这是一个很庞大的工作量，主要是这玩意儿太大了，里面涉及的东西也太多了。

　　等到何贵拿到这些人写的技术方向以及管理方面的计划之后，就选择与后面发展方向相贴近的人员作为实验室的负责人，之所以这样做，其实每个研究人员都有擅长的方向，但是在不同时期不同的研究方向的远景是不一样的，在八九十年代一些还可以看到希望的研究方向，在后面完全就断绝了。

　　何贵在这边没有催xi飞那边