飞机大梁框架连接结构，也是需要很多的，何贵这方面的加工技术倒是没有多大问题，首先是熔炼材料，材料熔炼之后。

　　何贵看到这100多人也是对带队的大头头握手：“谢谢伱们，谢谢你们，主要是这涉及的系统太多了，我一个人感觉有些力不从心。”

　　当然了，这里面也有一个总体的管理层，不过管理层的权力就被大大的削弱了。

　　至于说何贵退休之后这些研究机构该怎么办，那是后面该想的事情。

　　接下来这五个实验室的负责人候选人，就各自写一份有关实验室未来的发展方向与管理，选实验室的负责人。

　　但是这种的大梁需求的很低的，投入根本就没有什么产出，这一次要不是何贵的话，还不会投入这么大的精力去生产这个，因为生产出来没有人需要，作为企业还是要讲究一个投入产出比的，其实很多飞机上的零件都是采用的自由锻的方式，自由锻的方式就是灵活成本要低一些。

　　何贵这边等了几天之后心里就有了一个想法，那就是自己去看一看xi飞的锻造技术，要知道在02年那边7.5万吨的锻压机已经是最大型号的了，自己借鉴一下，弄个10万吨的锻压机出来不香吗？或者是弄个12万吨的，锻压机现在现代这边。国内已经领先世界了，所以何贵决定去看看，不说弄最先进的技术，自己弄个10万吨的，在02年那边搞个世界第一，还不是轻轻松松的，自己反正对锻压机也有所了解。

　　很快何贵这边就摆满了资料，何贵发现大型的锻压机，遇到的技术问题还是很多的，从上料到开始锻压，锻压成型冷却，这些都是技术难题，特别是整体的大量模锻温度的控制也是最关键的，另外就是段透比，这个也是要达到要求才能行的，这边已经进行了一次的锻造，但是锻造的产品失败了，就是因为温度的控制，一个直径3.75米的大梁要本保持整体的温度都在可控的范围之内，也就是说任意两个点之间的温度差距不能超过多少，一旦超过多少说不定这个大梁在成型之后直接就断裂，或者在内部形成相应的不稳定的结构。

　　首先是机体的组装机体组装好了之后，机翼单独组装，机翼单独组装好之后，然后把机翼接在了机身上，最后就完成了。

　　当两片机翼被装上之后，整个飞机看起来就趋于完整了，机翼安装之后。把发动机安装上去，然后把发动机的线路管路连接起来，这样飞机内部的控制系统电路系统，基本上就完成了进行检查了一番之后，何贵就开始进行内部的系统的调试，而其他人则继续安装蒙皮以及内部的一些设施。

　　何贵发现自己到处去溜达，还是很有好处的心里琢磨什么时候上造船的那边溜达一下，那边的技术储备应该也很多吧。

　　就是对材料进行成型，材料成型之后还需要进行热处理，这样才能让材料的性能达到要求，这也是一种很复杂的工艺，这些铝合金构件不但要有足够的强度，还需要足够的韧性，所以里面的金属配比以及热处理工艺都是需要十分的高超的技术。

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　　何贵没有想说甩开北面大毛的人，要甩开这些人，起码要十几年的时间才可能的，某些技术的发展是需要慢慢积累的，一口气吃不成一个胖子，不过何贵一口气成立5个实验室，还是把有关部-门都惊呆了，不过有关部-门在何贵这边的权力并不是很大，起码具体的技术资料有关部-门就无法接触，有关部-门只能说协助这边做保密保卫工作，具体的涉及的技术资料是没有办法查看的，具体的技术资料在没有成型之前，上面也不知道何贵研究的是什么，具体的技术资料是不会给的，研究成功了上面才会知道这是什么技术资料。

　　说干就干，何贵就带着高重直接杀向了xi飞那边，当然去的时候提前也打了招呼的。

　　而且大家都知道民航客机只要一个型号定型了，那么就可以在这个型号上进行衍生出很多种型号。

　　在锻压机方面零二年的飞机公司的资料没有这边的先进，所以何贵也没有办法指点别人干什么，就真的抱着学习的态度来的，也就不出来说话什么的。

　　何贵以加班加点的制作一些配件，然后等待着几个大梁的到来。

　　在模煅的过程中要保持整体的温度变化幅度有要求，如果局部温度差距过大，那么在形成的过程中就会造成很多的问题，造成大量的局部应力或者其他的问题。

　　等到在这边处理完了事情之后已经是好几天了，然后给几个部门的负责人各进行了一个秘密的会谈，然后何贵才离开百安飞行器公司，然后到京都去溜达了一圈。

　　何贵在这边学习到的东西很多，特别是战斗机的电子方面的技术现代还是很先进的，另外雷达技术也是不弱的，比如黑隼的一些系统何贵就做了一些了解，另外这边也可以了解世界其他战斗机的发展方向，为自己百安飞行器公司的发展提供了方向。

　　100多个人工作了一个月之后，飞机的雏形已经出现了，内部的设施已经安装的七七八八了，机翼也早就组装好了，就等最后的组装，然后就是蒙皮了。

　　另外何贵还了解到，还有一款C型正在设计，这一款C型是双发双座的重型战斗机，虽然不属于隐身战斗机，但是依然是很强悍的，这是为