竟意外推动了大昭“冶金”“化工”两大产业的升级。

煤气机最致命的问题是“漏气”。青铜气缸内壁虽有抛光，但活塞往复运动时，高温燃气仍会从缝隙泄漏，导致压力不足、效率低下。最初的解决方案是用“多层皮革垫片”包裹活塞，结果皮革遇热碳化，3次试验就磨穿了。

“得用‘金属活塞环’！”华蘅芳翻遍《系统科技库》，发现奥托原机用“铸铁活塞环”（含铬钼合金，耐磨耐腐蚀）。但大昭无铬钼矿，他用“云南锡矿伴生铅锌”替代，在苏州钢铁厂试铸“铅锌铸铁”，硬度竟比普通铸铁高30%。

工匠张老三（曾在广州见过西洋机器）提议：“把活塞环切成开口，加热后套在活塞上，冷却后收缩就能卡紧！”一试之下，效果显着——漏气量减少70%，气缸压力稳定在“3个大气压”（相当于蒸汽机的1/5，但效率更高）。

最初的“明火点火”（用煤油灯靠近气缸）不仅危险（曾燎焦华蘅芳胡须），还无法精准控制点火时机。系统提示“可用伏打电池驱动感应线圈产生电火花”，徐寿立刻从电学研究所调来“改良电池组”（双液隔离，电流0.3A）。

华蘅芳设计出“简易磁电机”：用永久磁钢（磁铁矿打磨而成）作转子，铜线圈绕在铁芯上，电池电流通过线圈时，磁钢旋转产生的磁场变化在线圈中感应出高压电，通过“断电触点”（铜片与弹簧组成）释放电火花，点燃混合气。

“这玩意儿比明火靠谱！”小福子第一次见到电火花时惊呼。但新问题随之而来：电池电量有限（一组电池仅能连续点火10分钟），且磁钢磁性太弱（转速超过200转/分就失磁）。华蘅芳改用“电磁铁”（系统兑换“奥斯特电磁铁”图纸）：用电池给线圈通电，产生强磁场吸引铁芯，替代永久磁钢，转速上限提升至500转/分。

煤气发生炉是煤气机的“心脏”，负责将煤炭转化为“水煤气”（c+h?o→co+h?）。最初的“土灶式”炉体（类似农村柴灶）产气不稳定，每斤煤仅产2立方煤气，且含大量杂质（焦油、灰尘），堵塞管道。

华蘅芳借鉴“宋代炼焦炉”结构，设计“竖式气化炉”：炉体用耐火砖砌成（内层抹耐火泥），煤炭从顶部加入，空气从底部鼓入，水蒸气通过“陶管”喷入煤层。煤炭在高温下与水蒸气反应生成水煤气，杂质则凝结在炉壁“焦油槽”中。

“妙啊！”云南铜矿总办（兼管煤炭）亲自试烧后汇报，“每斤煤产气5立方，杂质减少80%，还能回收焦油做灯油！”这套“煤气发生炉”后来不仅用于煤气机，还在苏州、上海的工厂推广，成为大昭首个“工业化煤气供应系统”。

【系统提示：宿主改良“奥托煤气机”成功（铸铁活塞环+电磁磁电机+竖式气化炉），热效率提升至12%，连续工作时长1小时，解锁科技“实用煤气机”。华蘅芳功勋+300，徐寿功勋+150，解锁成就“热机大师”。注意：当前功率仅3马力（需5马力以上才能驱动车辆），因“气缸直径过小（10厘米）”；电磁磁电机耗电量大（1小时需2组电池），需研发“小型发电机”配套。】

改良后的煤气机在兵工厂试机时，李昊微服到场。他看着飞轮平稳转动，听着均匀的“噗嗤”排气声，问华蘅芳：“这机子能拉多重的东西？”

“3马力，理论上可拉500斤货物，时速5里。”华蘅芳答。

皇帝点点头，对身旁的王铁锤说：“传旨工部，拨银10万两，在苏州建‘动力机械工坊’，专司煤气机量产。另，从南洋采购10吨优质无烟煤，供试验用。”

离开时，李昊回头望了眼那台“不再哐当作响”的煤气机，对随从说：“朕幼年时，见西洋蒸汽船逆流而上，以为那是‘神力’；如今方知，真正的‘神力’是让铁块自己动起来，还不用烧那么多煤。”

当“实用煤气机”的轰鸣声在动力机械工坊稳定响起，华蘅芳的下一个目标便清晰了——把这颗“煤气心脏”装到四轮马车上，造出大昭第一辆“不用马拉的车”。王铁锤早已备好一辆“军用四轮马车”（原用于运输弹药，载重800斤），车身用榆木打造，车轮包铁皮，车厢可坐4人。这场“车机合体”的试验，不仅考验机械传动，更是一场“传统与革新”的碰撞。

将煤气机的旋转动力传递给车轮，是最棘手的环节。最初的方案是用“牛皮皮带”连接飞轮和车轮轴，结果试车时皮带在高速下打滑，飞轮空转，车轮纹丝不动。

“得用‘齿轮传动’！”华蘅芳想起电学研究所的“钟表齿轮”，让苏州“精工坊”用“贝塞麦钢”打造了两组齿轮：主动轮（24齿，连飞轮）和从动轮（72齿，连车轮轴），传动比1:3，可将飞轮转速降低3倍，同时增大扭矩。

但新问题出现：齿轮啮合时噪音巨大（“嘎吱”声像锯木头），且高速运转易崩齿。华蘅芳改良“齿形”（采用“渐开线齿廓”，系统图纸），用“淬火工艺”（将齿轮加热后浸入冷水）提高硬度，噪音降至“轻微嗡嗡声”，耐用性提升5倍。

四轮马车的榆木车身根本承受不住煤气机的震动。首次试装时，发动机一启动，车厢底板就“咯吱”作响，车轮轴弯曲了2毫米。

“木架太软，得加‘铁骨架’！”王铁锤指挥工匠在车厢底部焊上“工字钢横梁”（用苏州钢