华盛顿空军总部的地效飞行器研发会议结束后，各大飞机制造商立刻行动起来，一场围绕地效飞行器的研发竞赛，悄然拉开序幕。

没人敢有丝毫懈怠，毕竟这是费尔多亲自牵头、空军全力支持的重点项目；不仅有充足的研发经费，更关乎未来与空军的合作前景，无论是为了利润，还是为了企业的长远发展，都必须全力以赴。

世人都清楚，冷战时期的美苏双方，在技术储备的深厚程度上，以及工程师们天马行空的脑洞方面，都绝对让人感到不可思议。

正是因为有了针锋相对的竞争，加上“绝对不能输给对方”的坚定理念，再加上两国不计成本的资金与资源投入，才使得这一时期的科技发展速度突飞猛进，远超以往任何一个时代。

尤其是在军事科技领域，各种先进的武器装备更是层出不穷，不断刷新着人们对科技力量的认知，从战斗机、轰炸机到导弹、核潜艇，每一项装备的研发与问世，都彰显着两国的科技实力与竞争野心。

地效飞行器作为一种兼具飞机与船舶优势的新型装备，自然也成为了双方暗中较量的又一个焦点，而费尔多的推动，更是让美国的研发进程按下了“加速键”。

因此；仅仅过去不到三天时间，道格拉斯公司和波音公司的核心研发团队，便率先完成了地效飞行器的初步研发方案，第一时间提交到了费尔多的办公室。

对于如此之快的效率，道格拉斯公司的负责人在提交方案时，特意给出了解释：“费尔多将军，并非我们刻意追求速度，而是公司早在多年前，就已经启动了地效飞行器的相关项目储备和技术论证，只是一直没有合适的契机，也缺乏足够的资金支持；未能进一步推进。”

波音公司的负责人也紧随其后，表达了同样的观点：“将军，我们公司也是如此。地面效应的原理，早在多年前就被我们的工程师发现并深入研究过，只是此前公司的核心精力一直放在各类飞机的研发与生产上。毕竟飞机才是我们的主业，若是没有军方的明确支持和充足拨款，单靠公司的自有资金，投入到这种前景不确定的新型装备研发中；董事会根本无法通过，也承担不起相应的风险。”

两人的话，道出了所有飞机制造商的心声。对于这些企业而言，主业始终是利润稳定、技术成熟的飞机研发与生产，地效飞行器作为一种新型装备，研发风险高、投入大，若没有军方的背书与支持，确实无人敢轻易涉足。

而费尔多此次的要求，恰好打消了他们的所有顾虑；不仅有5亿美元的专项经费，更明确了地效飞行器的核心用途只是运输，无需安装复杂的武器装备。

这一要求，无疑大幅降低了研发难度。要知道，若是需要搭载武器装备，地效飞行器的气动布局、重量分配、动力系统都需要进行复杂的调整，研发难度会成倍增加；而单纯用于运输，无需考虑武器安装的空间与重量，气动布局可以更加简单，整体技术门槛也随之降低，这也是两家公司能够在短时间内拿出方案的重要原因。

在费尔多的办公室内，老道格拉斯公司的负责人率先汇报了自家的研发方案，语气中带着几分自豪与自信：“将军，我们道格拉斯公司提出的，是一型大型地效飞行器，具体技术参数如下：机身长度108米，翼展42米，自重300吨，最大起飞重量800吨，最大飞行高度控制在50米以内，刚好处于最佳地效区；机翼部位将配置8台涡喷发动机，为飞行器提供充足的动力。”

他顿了顿，继续介绍核心性能：“这款地效飞行器的最大航程可达9000千米，能够以600千米的时速，将1200名人员快速运送到世界各地；同时，由于其飞行高度极低，贴近地面或冰面飞行，不易被雷达发现，具备一定的隐蔽性，无论是用于极地科考补给，还是紧急人员运输，都能发挥巨大作用。”

紧接着，波音公司的负责人也汇报了自家的方案，语气同样自信：“将军，与道格拉斯公司的大型地效飞行器不同，我们波音提出的是一型小型地效飞行器，核心优势在于速度更快——最大时速可达800千米，虽然运载量不如道格拉斯的方案，只能搭载300名人员，航程也缩短至6000千米，但胜在灵活便捷，能够适应更复杂的冰面环境，快速完成短途运输、紧急救援等任务。”

很明显，两家公司的方案各有侧重，能够形成完美的互补。道格拉斯的大型地效飞行器负责远距离、大批量的人员和物资运输，波音的小型地效飞行器负责短途、快速的灵活运输，两者结合，恰好能够满足美国在南北极冰面运输的所有需求。

相较于这两家公司的精心准备，其他飞机制造商提交的方案，就显得差强人意了。无论是洛克希德、麦克唐纳等公司，他们的方案要么照搬现有飞机技术，缺乏针对性；要么在技术参数上过于保守，无法满足极地冰面运输的需求，怎么看都像是敷衍了事，没有投入足够的精力。

其实这也不难理解，在大飞机研发领域，目前美国乃至全世界最顶尖的企业，无疑就是波音和道格拉斯，两家公司在大型飞行器的气动布局、动力系统、结构设计等方面，拥有着其他公司无法企及的技术优势。

而地效飞行器的体型远超普通飞机，对技术实力的要求极高；其他公司也清楚，以自己的实力，根本无法研发出能够满足费尔多要求的地效飞行