铁轨。

美国19世纪经历了一个疯狂的铁路建造历史。后世铁路大亨的游戏以及关于铁路的一些影片很好的反应了那个时代的经典情节。

到二十世纪20年代的时候美国铁路网初步形成的时候，20年铁路里程达到了第一。

但铁路在击垮了内河水运的主流地位后，仅仅过了半个世纪，它就因为土地的扩张减速和人口增加的减缓而没落了，让位给了利润更为庞大的汽车工业。随着本世纪初才兴起的汽车工业的快速发展，和29年经济危机的洗刷，铁路不仅没落还在萎缩。

铁路占用钢铁的消费比重也由26年的23.5%，降到了39年的9.1%。而汽车的比例超过了建筑和铁路。

直到后世，铁路的总里程缩减为22万公里，削减了近一半。到了39年的时候，就有1.8万公里的铁路被废弃。孟享就是打了这些铁轨的主意。

欧洲人的铁路网也已经建设的差不多了，日本人地方小，不需要那么多铁轨，他们只需要铁轨用的钢铁，其他贫困国家没有钱来购买。所以孟享就用废旧钢铁的价格就买下了可以铺设五千公里的钢轨。

此时，根据地上虽然也可以生产这种高锰钢的铁轨，但产量极低，而基地生产出来的铁轨数量也是有限。但孟享明白铁路对机械化部队的重要性，机械化部队长距离的运输可是很依赖铁路。有了这些铁轨，先锋军的地盘上可以多出几条铁路，沟通南北东西，使得地盘更加的稳固。

而铁路对经济的发展更是极大的促进。

火车一响，黄金万两。确实很有道理。要想富，先修路。铁路的带动作用更大。

这些铁轨只是开始，以后废旧钢铁的交易还会不断进行下去。即使是其他的废旧钢铁，其中的板材、管材之类的也照样可以废物利用。既能缩减了日本人的废旧钢铁原料的总量，又能减少华夏经济发展的前期积累的时间。

第二卷扬帆，38到39第440章电力和军粮

第440章电力和军粮

“可是我们电力也比较缺乏！”周白委婉的提了一句。

电炉炼钢除了需要有废钢资源外，消耗的电力也很大。华夏在后世很长时间内一直没有发展壮大电炉炼钢，其中一个原因就是因为能源紧张。

直到孟享来到这个时代前，华夏能源相对紧张的问题一直没有得到解决。

“我们不是正在建设新电站吗？一些富余的电力可以充分的利用起来。”孟享不能明摆着说有基地电站支撑，按照那些处理的废旧钢铁的量来看，电力还足够。但基地电站的事情不能言明。现在地盘上使用的电力，一半是有基地电站来提供的。

基地电站占用的空间小，发电效率高。孟享直接在外边罩上了一个壳子，配上一些附属设施，再加上几台发电机组，就当作了新建的发电厂了。这样每天拉来的煤炭也不再扎眼。即使基地电站消耗煤炭多，但有采矿车的秘密运送。加上一些关键环节由克隆人来控制管理，使得电站的秘密没有显露出去。

有的基地电站甚至直接用电缆接在了附近的发电厂内，直接向外输出。

一些城市附近就建有基地电站，一部分供给基地电力，一部分供给工厂和民用。那些对外标称的是1到5万千瓦功率的电厂输出，对于三十万千瓦功率的基地电站来说，影响并不大。也不影响对能源需求很大的基地来输送电力。

不过，为了防止意外，和培养华夏的电力人才，孟享对于自建电厂的脚步也是一直没有停止。

此时的电力主要是以煤电和水电为主。

水电对环境破坏的缺点在后世已经凸显了出来。不说在河流大动脉上结扎引发的地质和气候、生物的灾害，即使小水电可以快速的让贫困地区使用上电力，但对环境的破坏，此时还无法完全评估。小电站的建设如果不能和防灾、灌溉、养殖等综合利用，不是特别适合修建的地方，孟享也不会轻易批示。他宁愿多建设几道输送电力的电缆，或许输送中làng费一些电力，但危害的范围可以控制，一些事情可以挽回。

不是说水电不能利用，而是谨慎有限度的利用。人类还没有解开自然的诸多奥秘，单纯为了发电而建设电站，无疑引发的后果是灾难性的。如果把河流比作大地的血脉的话，血管堵塞和不畅通的症状可是重大疾病。

37年从美国拿到了水利博士学位，去年就跑到先锋军麾下的黄万里也持这种观点。

对于黄万里，孟享还是极为尊重的。不是为了他的学术观点的正确与否，而是那根挺起的脊梁。要做到贫贱不能移、富贵不能yín、威武不能屈的大丈夫标准太难了。在人云亦云的时候，能保持沉默就算是有良心的了，但黄万里还能持反对意见。后世把他称为圣徒级的人物，不是神化他，而是他的精神是值得众人仰望的。

他去年一投奔过来，孟享就直接任命他来负责考察出具黄河上游建设水电站的可行性报告。

后世的在龙羊峡、青铜峡、李家峡一带是华夏最大梯级水电站群，但毕竟那里是黄河的干流，孟享也不敢马虎，想听一听黄万里实地考察后的结果。

那里有一千多万千瓦的储藏量，虽然那里很多地区还不在先锋军的控制范围之内，不过也快了。

因为北有先锋军的堵截，难有中央军的阻挡，板垣征四郎带着五万鬼子一路突击，横穿了陕西，一路突破到了宁夏。这正符合孟享一路向西北攻略的意图。虽然宝塔山附近不适合先锋军进入，让他有些憋屈，但宁夏甘肃等地却是没有禁忌。