那几架战斗机是怎么穿过美军防空网的，连美军自己都搞不清楚。

　　只有一点可以肯定，那几架战斗机肯定是在执行任务的时候接到了命令，临时改变飞行方向，来到了廊坊上空。

　　根据地面部队的官兵回忆，那肯定是几架单发动机的战斗机，很有可能是J-10。

　　果真如此的话，那几架战斗机肯定是在执行了轰炸任务，返航的时候来到廊坊，随即投入战斗。因为在这天晚上，中国空军的J-10只执行了轰炸任务，没有参加空战，而且主要轰炸对象就是武清那边的A集团军。也就是说，J-10的轰炸地点，离廊坊很近，很快就能赶过来。

　　这一点，从J-10地进入方向与进入高度就看得出来。

　　当时，有部分东北军的官兵看到了那几架J-10是从东面飞过来的，而且飞行高度肯定在五百米以下。这是战斗机在执行完轰炸任务，还没有离开危险空域时的典型飞行高度。当时美军已经掌握了制空权，所以返航的J-10肯定得低飞，至少在离开河北之前，得把飞行高度控制在五百米以下。

　　事实上，J-10的攻击方式，也能证明这几架战斗机的来历。

　　空战开始之后，那几架J-10首先使用了格斗导弹。这很容易理解，J-10在执行轰炸任务的时候，至少都得携带两枚格斗导弹用来自卫。一般情况下，J-10不会在执行轰炸任务的时候携带中程空对空导弹，主要是J-10的挂架就那么几个，而且部署地点相对较远，既要挂炸弹、还得挂副油箱，没有多余的地方挂载中程空对空导弹。

　　用光了导弹之后，J-10就用上了航炮。

　　事实上，因为C-17都有干扰系统，所以在这场极为短促的战斗中，大部分C-17都是被航炮击落的，被导弹击落的只有三架。

　　当然，这也没有什么影响，在运输机面前，战斗机的优势太明显了。

　　说得不好听一点，只要瞄准C-17的发动机、或者是机翼与机身结合部，两三个点射就能击落一架C-17，消耗的炮弹不过数十发，而J-10的航炮赔了两百多发炮弹，用光的话能够击落好几架C-17。

　　空战中，笨重的运输机根本逃不掉，只有任人宰割的份。

　　正是如此，在不到三分钟的时间内，五十多架C-17就被击落了将近一半，剩下的也慌不择路的四处逃窜，至少有七架C-17在规避战斗机的时候，被东北军的地面炮火击落，还有好几架被高射炮击伤。

　　这个时候，美军的护航战斗机也从高空俯冲了下来。

　　虽然只有四架F-22A，但是足以让那些偷袭得手的J-10望尘而退。要知道，在F-22A面前，J-10基本上没有还手之力。在用光了导弹，连炮弹都没剩多少的情况下，J-10的飞行员更不会一味逞能了。再说了，偷袭已经得手，最多只有十来架C-17逃脱，而且那些运输机的胆子再大，恐怕也不会立即返回机场。

　　空战来得突然，结束得也很突然。

　　在F-22A的追击下，偷袭得手的J-10战斗机纷纷打开加力燃烧室，呼啸着蹿入夜空以两倍于音速的速度逃走了。

　　对此，F-22A也只能望尘兴叹。

　　这种世界上最先进的战斗机，最快飞行速度不到一点八马赫，比J-10慢了不少。更重要的是，返航的J-10不但用光了弹药，连剩下的燃油都不是很多，加速能力自然超过了那些载满弹药、油舱里还有大半燃油的F-22A。

　　面对逃走的J-10，F-22A只能用中程空对空导弹送别。

　　至于到底击落了多少架J-10，已经不是很重要的事情了。

　　经过这场仅仅只有几分钟的战斗，美军空降作战行动遭遇严重挫折。第一批装甲部队没能及时赶到，而第二批装甲部队最快也要等到天亮之后才能到达，所以占领了机场的美军空降兵不得不转攻为守，并且大幅度收缩防线，重点守卫跑道。为了帮助空降兵守住战线，美军还不得不调整空中打击行动，在当天晚上，为空降兵提供了持续不断的空中支援。为了防止中国空军的战斗机再次对空降场构成威胁，美国空军甚至在当天夜间，让三个A-10C中队轮番出动，在机场上空巡逻。

　　虽然面对战斗机的时候，A-10C这种笨重的攻击机也没有多少胜算，但是与运输机比起来，A-10C至少还能用航炮自卫，而不是连还手的力气都没有。因为美国空军的F-22A一直在机场上空巡逻，所以只要A-10C能在低空坚持几分钟，就能得到F-22A的支持，也就不用过分担心中国空军的威胁了。

　　事实上，这场战斗也反应出了一个问题，即美军的指挥系统没有想像中的那么强大。

　　在执行空中巡逻任务的时候，F-22A一般不会使用火控雷达，因为这会产生辐射，从而暴露F-22A的行踪。这一点，已经得到了实战证明。在去年七月份，美国空军的F-22A在掩护FB-22的时候，就在深入中国腹地之后，因为使用火控雷达被中国军队的防空部队发现，随即遭到拦截，好几架F-22A在没有任何预兆的情况下就被击落了。从此之后，美国空军就严格限制了F-22A在战场上使用火控雷达，特别是在危险空域，F-22A主要依靠预警机提供的战场信息。

　　毫无疑问，对于低空