年内是无法生产的，财团的计划是一年生产400架巨鸟。

从而形成一天4000吨的对同盟国出口能力。

至于运费嘛！实际上很便宜。

这年头燃油便宜得很，燃油是自己生产的，而且中国的石油开采量此时已是世界第一，这东西想生产多少都有。

炼油技术方面，此时的美国还比较落后，中国的炼油技术却是在不断的发展之中，生产力是越来越高。

至于飞机的制造成本，这东西再贵也要造啊！

又不是一堆废铁，造多点也不怕，打仗的时候能够用得到的。这就是传说中能够提高战争潜能的玩意，大力发展是肯定的。

同时投入民用的时候，政府还要给与免税之类的政策扶持。

一旦到了战争时期，那些飞机都能够参与到对前线的物资运输当中，从而脱离公路、铁路的限制。

并且使交战国无法准确摸清中国的物资运输能力，并对大战役的估算错误。

中东省科威特地区的机场，此时是不断的扩建再扩建，扩建的物资则用铁路运往伊朗，然后用船运往中东省。

而对同盟国的普通物资出口，同样也是通过铁路运往伊朗沿海，然后再和同盟国交易。

不过这些生活物资暂时只能和奥斯曼土耳其帝国交易。因为奥斯曼土耳其帝国和德国的交通并不是那么方便。

再则，不论中国从新疆修往伊朗的铁路还是从云南修往缅甸的铁路，都是有协约国在检查的。

运输的军火只能出口给协约国。

但是在中国海。中国的商船却开始向科威特运输军火，特别是16年开始，运输量明显增加。

如今中国形成了三种对同盟国的出口方式，一是靠潜艇，二是靠商船，三是靠飞机。其中潜艇贸易效率太低，其中潜艇可以直接运到德国。而飞机暂时则不行，但等到德国的机场修好后，也可以直接从科威特飞到德国。不过比较浪费运输能力，因此直接对德出口还是靠潜艇。

不过造船能力比较紧缺，因此潜艇还是造得不多。

运输机则造得比较多，但一年400架的产量相对来说也不高。一天才一架多一点的产量。

轮船运输的成本最低。数量最大，就是路途远一些。

但中国此时也要对海外市场进行出口，并且轮船主要是对奥斯曼土耳其帝国的军火出口。

同时奥匈帝国与德国则努力的修着公路和铁路，以保障中国的物资能够畅通的运往德国。

并且中国