眼见着记录再一次被抢走，Hennessey再也坐不住了。

　　本来，按照Hennessey车厂的现况，Punms本该是会在圣诞节后进入测试的。但是在李凡愚在肯尼迪航天中心第一次测试之后，眼见着赖以生存的极速名头被抢，便加紧赶工，将Punms搞了出来。

　　虽然在外人看来是Punms夺回了最高车速世界第一的名头，但是自家苦自家知；在进行测试，跑出了447Km/h的速度之后，用于测试的那辆价值试制成本已经超过200万美元的Punms，就已经彻底报废了。

　　为了在短时间内压榨性能，Hennessey给车子的那台V16发动机进行了极限扩张，并加上了四个涡轮。

　　用燃烧车辆生命的形式，搞出了一个极限速度。

　　那辆花了大成本的Punms，在运回车厂之后，发动机其实就已经濒临报废了。

　　说RS钻了吉尼斯的漏洞，其实Punms也是一样的、Hennessey指责RS不守规矩，其实就是老大笑话老二……

　　但是这个事情，吉尼斯方面不知道，外界也不知道。

　　李凡愚就更不知道了。

　　所以在看到他们发布的声明之后，李凡愚就陷入了深深的思考之中。

　　其实在某种程度上来说，Hennessey说得没错；

　　依靠单电子涡轮增压的W12发动机，RS所表现出来的数据很不错。但是还扔未达到性能车的第一梯队。抛出去这个系统，RS的理论极速也就是在300-320Km/h之间。

　　这么说倒不是妄自菲薄，说到底RS是基于A4平台升级而来，虽然加装了许多正信顶尖技术，但是底子在那儿放着。能把A4L改装成为性能提升了3倍还多的RS，李凡愚心里已经满是骄傲。

　　当初选A4，就是因为这款车的基础面板比较低，可以最大程度的提升性能，吗，满足系统的升级条件而已。

　　拍出系统方面的原因，李凡愚若是要做一款为极限而生的改装车子，说什么也不会选择A4L作为蓝本。

　　不说别的，就拿A4L的平台来说、那可是前置发动机的平台。

　　改装车改装的是什么？

　　变速箱，发动机，悬挂，都可以根据底盘能承受的最大范围进行升级，甚至底盘也可以加强强度减轻重量为性能服务，但是布局却是一样的。所以这叫改装，不叫生产。

　　但是A4的平台，就决定这款车的性能是有极限的。

　　NOS当初是怎么加上去的？不是李凡愚为了刻意提升极速才撞上去的，而是因为前置发动机让车头过重，车身重量比分配不均匀，影响操控性，才有了这么一个折中且疯狂的方案。

　　见到Hennessey的声明之后，李凡愚虽然牙疼，但并没有像之前那样出言反驳。

　　Hennessey虽然目的不纯，但是这个声明的内容，却一刀插在了RS的软肋上。

　　李凡愚想了很长时间，要是将NOS氮氧系统取消，那么RS的配种比例就会失衡，还得要在后排增加配重，让车身的操控性不受影响。

　　这么一来，没有了NOS的动力加成，车身重量又增长了上来，怕是RS的极速也就300Km/h左右。

　　其实这几天梅森也在跟李凡愚说RS在北美地区的审批问题，因为NOS氮氧系统毕竟是一种暴力压榨性能的装置，所以按照美国的道路安全交通法，装载有NOS氮氧系统的车是不允许合法上路的，只能用作赛道使用。

　　这就很蛋疼——没了NOS氮氧系统，RS就只能称作高性能跑车了。

　　而现在Hennessey对吉尼斯提起了申诉，要是真被取消了成绩，没了极速的卖点、RS的位置可就更尴尬了……

　　根据墨菲定律；如果担心某种事情会发生，那么事情发生的可能性就越大。

　　果不其然，就在Hennessey车厂对吉尼斯发出申诉的第三天，李凡愚就接到了通知；

　　“尊敬的李先生，前日我方接到了来自Hennessey改装厂的申诉信函。对方对RS利用NOS氮氧加速系统，在位于肯尼迪航天中心跑道上取得的极速成绩提出质疑。为了体现吉尼斯公正公平的准则，经公证团考察了大量资料，经过细致研究后，对申诉的处理结果如下；

　　鉴于NOS氮氧系统不属于车辆本身性能，属于外挂装置，所以我们认为Hennessey的申诉有效。

　　但将RS利用氮氧加速系统测试出的478Km/h最大速度，载入了世界记录之中，属于我方的重大失误。

　　对此，我们表示深深的遗憾以歉意。

　　同样是为了保证吉尼斯的公平与公正，我们将给予您和RS一个月的时间，进行不含有外挂装置（如NOS氮氧系统）的性能升级。如RS仍然可以取得478KM/h的极速，本次记录将不予以更改。如一月之后不能达到，那么很抱歉，我们将会取消RS的记录，将其变更为Punms的457Km/h！

　　——吉尼斯官方公证团。”

　　关上邮件，李凡愚不禁苦笑；还真是喜无双至祸不单行、担心什么来什么……

　　对于吉尼斯给出的一个月时间，李凡愚已经无力吐槽。

　　RS如果想将氮气系统剔除的条件下，将性能提升到可以跑出478Km/h的极速，简直是一件几乎不可能的事情。

　　虽然听起来起来