等到将RS的底盘部分搞定，将修改后的外观套件装上之后，李凡愚就乐了。

　　面前的车……好像已经跟RS没什么关系了啊！

　　为了装下夸父V16发动机，车头被略微拉长，发动机机盖被做了凸起处理。而为了让V16发动机更好的散热，车头的进气口也被修改，变成了喷气式发动机进气口般的形状。

　　这些增强了车辆外观流畅性的改动，让RS显得更加纤长。加上溜背的尾部造型，和那个从TT上扒下来的可微调尾翼。

　　这车……看着有点儿熟悉啊！

　　隐隐约约，怎么有点儿阿斯顿马丁DBS的影子呢！

　　李凡愚围着车转了两圈儿，抬手看了看日历；上面的日期显示，距离吉尼斯给出的期限，还有十天的时间。

　　时间……还是很足的。

　　想到这里，他拿过了纸笔，在本子上勾勒出了一个颇具流畅的外形，随即便对小库尔博招了招手。

　　……

　　经过了二十多天的修改，增添了夸父V16发动机，重新做了动力布局，底盘调整，和车身造型更改后，RS最终版本终于诞生！

　　改动之后的RS跟之前相比，已经发生了翻天覆地的变化；

　　即使是可输出千匹马力的W12电子涡轮发动机，都已经被弃之如履，换上了集成了高速冷却循环系统和双电子涡轮的夸父V16。

　　1158Kw的功率，1750Nm的扭矩，13……5L的排量，这就是双电子涡轮增压版本夸父V16的最终数据！

　　一台甚至可以将传动轴撕碎的恶魔！

　　与这样的恶魔所匹配的，是经络李凡愚重新设计，在不影响传动结构的条件下，与后轴相结合的7速双离合变速器。

　　为了解决夸父V16毁天灭地的扭矩和功率，李凡愚特意在底特律的SAMG特种材质公司，定制了一根特殊的传动轴。用这根在硬度比钛合金也不遑多让的传动轴，将V16与7速双离合紧密相连！

　　因为发动机变速箱前后分置，车身的结构更为协调。

　　经过小库尔博带着团队的三次修改，车身比例定为4720mm×1905mm×1230mm，轴距最终定在了2745mm。

　　这个车身尺寸，相较RS来说大了一圈！

　　如果仔细的研究这款被李凡愚命名为长弓RS的家伙，那么便会发现；在宽高比例，车头与车身比例上，车长与轴距之间的比例，都无限接近于黄金分割！

　　相对于之前的RS，长弓的车身绝对可以用宽大来形容。这种尺寸的增加，却并未牺牲车辆的灵巧和操控性，而是赋予了这台机械怪兽更为未定的操控性！

　　修长的车头为夸父V16创造了空间，使之完全置于前桥之上，达成了前中置发动机的布置方式。而7速双离合变速器被布置在了后桥之后，主减速器和差速器在变速器的前面。

　　如果让一位资深的研发工程师来看，也会为长弓RS的尾部布局而心折。因为变速器，主减速器和差速器的位置，已经在悠闲的空间内做到了极限！

　　那根轻量化高强度的碳纤维传动轴，更是可以安静的把巨大的扭矩直接传递给变速器，虽然转速很高，但是轻量化的设计让这条贯通前后的传动轴有着优异的动平衡。

　　在车身部分试制完成之后，李凡愚和小库尔博并非是用传统的风洞来测试风阻。而是找到了底特律一家为F1方程式做空气动力学套件的厂家，将长弓RS进行和了滚动路风道的考验。

　　得益于李凡愚基于阿斯顿马丁DBS的外形经过了细微修改，轻质合金引擎盖和高强度记忆合金相结合，进一步降低风阻，长弓RS在400KM/h的告诉状态下，产生的前后升力值几乎为零！

　　如此之低的前后升力值，代表它可以像F1赛车那样贴地飞行。

　　然而这还不是全部，在去那家给F1做车身套件的厂家做测试的时候，李凡愚又看中了他们的高强度碳纤维车身！

　　在做完测试之后，便花了大价钱，直接将长弓RS的车身板件全部换成了F1方程式赛车上的材质。

　　这次充值给长弓RS带来的优化，就是进一步减重了45KG，将V16发动机带来的增重完全抵消！

　　因为传动轴已经将动力主要输出到了后轴，所以Quattro的四驱差速系统便被李凡愚拿掉，将长弓RS变成了一款彻头彻尾的后驱车。

　　没了这套装置，车子进一步减重。

　　这些优化，加上RS延续下来的可根据车速调整高低和角度的空气悬架，在加上已经在NOS系统模式下证实了能力的风火轮儿刹车系统。

　　长弓RS，已经有了挑战极限的资本！

　　在组装车间里，众工程师啧啧连连的称赞之中，李凡愚坐进了驾驶舱。随着他按下启动按钮，随着一阵怪异的低吼，宛若二战时战斗机发动机那种巨大的踏踏声响彻了车间之内。

　　“隔音还得优化一下。”在心里默默的将这一条记下，李凡愚将用液压传动方式与后面变速箱相连的档杆推动。

　　稍稍一给油，长弓RS便如离弦之箭一遍窜了出去。

　　“我擦！”

　　感受到澎湃的动力，李凡愚浑身都激起了一层鸡皮疙瘩！

　　发动机前置，变速箱放在后面的布局，让整个车子开起来有一种非常非常奇怪的感受；

　　那感觉怎么说呢？

　　嗯……

　　明明是后轮驱动，但是在车子在行驶时，李凡愚却感觉自己的身