六月二日凌晨三点三十分，杨禹方向空军与海航下达了攻击第三护卫群的作战命令。

　　按照腾耀辉的要求，杨禹方对打击力量做了特别部署。

　　三点四十分，一架空军的KJ-2000紧急升空，前去加强由KJ-200支撑起来的制空作战指挥与情报系统。

　　作为支援力量，空军出动了第二架战略电子侦察机。

　　因为在二十九日的战斗中损失了六架J-20，仅救回了三名飞行员，而且这三名飞行员都在医院养伤，没法驾驶战斗机升空，所以一次能够出动的J-20只有八架，剩下的都得在地面待命。

　　杨禹方在这个时候撤回了一架KJ-200，确保只用八架J-20掩护支援飞机。

　　仅仅五分钟后，执行攻击任务的战机起飞了。

　　不是战斗机，而是空军与海航三个航空师的六十架H-6轰炸机。这些轰炸机都在战争爆发前转移到了腹地机场，离东海数百公里，离战场更远，而且轰炸机的速度更慢，所以得提前起飞。

　　六十架轰炸机的打击能力绝对不容小觑。

　　在第二次朝鲜战争中，H-6就用行动证明，在中国空军与海航中，还没有一种作战平台的打击能力能与之媲美。

　　正是如此，战后中国空军与海航都高度重视轰炸机的价值。

　　只是，空军与海航在发展方向上有所区别。

　　对空军来说，H-6再老当益壮，也是一种已经落后的轰炸机，即便在制空权有保证的情况下，也只是一种不那么强大的巡航导弹发射平台，最多能携带投掷距离在一百公里以上的防区外弹药执行轰炸任务。至于难度更高的轰炸任务，比如在开战时突破敌人的防空网，轰炸敌人后方的战略目标，显然办不到。执行战略威胁任务更加不大显示，因为算上最新式空射巡航导弹三千五百公里的最大射程，H-6的打击半径也不会超过七千公里，远没有达到跨越太平洋的级别。

　　显然，空军需要的是真正意义上的战略轰炸机，而且是性能不能比B-2A差。

　　问题是，以中国的航空实力，在短期内制造出B-2A级别的战略轰炸机，与一千零一夜里的神话故事差不多。

　　保守估计，至少需要十年以上，中国才造得出B-2A级别的战略轰炸机。

　　到了十年之后，恐怕还得花上十年，才能造出具有世界先进水平的轰炸机。

　　不要以为，能造战斗机就能造轰炸机。更不要以为，能造大型运输机就能造轰炸机。

　　从技术上看，这三种飞机中，轰炸机的难度最大，特别是战略轰炸机。

　　当今世界上，能够制造轰炸机的国家只有两个，一个是美国、一个是俄罗斯。因为荒废了几十年，俄罗斯开发的新一代轰炸机原本计划在二零一八年上天，结果现在推迟到了二零二四年。

　　也许，到了二零二四年，还会再次推迟。

　　难度大，不等于办不到。

　　只要假以时日，中国肯定能造出轰炸机，而且是足以与对手匹敌的轰炸机。

　　当然，这是一条非常漫长、而且充满了艰辛的道路，除了需要时间，还要在接下来的十多年里持续不断的投入巨额研制经费。

　　所幸的是，在未来十年内，中国空军还没有全球作战的任务负担，而且由二炮与战略核潜艇构成的战略打击能力足够牢靠，能够提供最基本的战略安全保证。对付周边国家，战术打击能力就足够了。

　　为此，空军坚定不移的走上了研制新式轰炸机的道路。

　　与之相比，海军就没有这个战术需求了。

　　从根本上讲，空军研制战略轰炸机是为了增强国家的战略打击能力，其次才是获得更加强大的常规打击力量。

　　在海军中，显然没有这个需求。

　　拥有更加可靠的战略核潜艇，海军没有理由投入巨资开发第二种战略打击手段。

　　发展作战飞机不是海军的重头戏，在战术层面上得由海航承担，而从长远发展的角度出发，海航迟早得改变现在的发展模式，即把重点放到舰载航空兵上，不再是部署在陆地上的海军航空兵。

　　如此一来，海航更加重视战术航空兵，特别是舰载航空兵。

　　只是，受自身情况限制，短期内海军也不具备全球作战能力，而且舰载航空兵不可能立即取代岸基航空兵。

　　更重要的是，在海军航空兵中，还没有一种战斗机能够取代H-6。

　　几年前，海航还把希望寄托在J-20上，认为通过改进，可以用J-20取代H-6，成为海航的对海打击主力。可惜的是，在J-20定型后，海航不得不接受这种由空军主导开发的战斗机上的致命缺点：狭窄的弹舱无法容纳重型反舰导弹。

　　虽然通过外挂，J-20可以携带任何一种反舰导弹，但是这就没有任何战术意义了。

　　外挂导弹，必然破坏J-20的隐身能力，使其作战能力降低到第三代战斗机的水准。

　　与其用J-20挂上反舰导弹去执行打击任务，还不如使用价格低廉的J-11与FBC-1。

　　正是如此，在采购J-20的问题上，海航没有空军积极。毕竟在战术分配上，空军才是制空作战的主要力量，海航存在的最大价值是完善海军的对海打击能力，或者说增强海军的制海作战能力。

　　结果就是，海航采购了更多的J-11C，并且投资对H-6与FBC-1C进行改进。

　　受这些因素影响，H-6的改进工作