在二零四一年，全球各国的主要军备项目中，最受关注的就是中国陆军的“未来地面战平台”。原因很简单，这是全球第一个真正进入了军方订购目录的地面综合平台项目，也是中国陆军在将近三十年的时间内，开出的第一个综合性军备项目，甚至可以说得上是第一个大型军备项目。

　　该项目完全实现的话，总花费将在十五万亿元以上。

　　毫无疑问，这是当时中国、甚至是全球最大的军备项目。与之相比，J-31/J-33项目的总预算也只有十二万亿元，而美国的YF-52/YF-53项目的总预算为二万四千亿美元，即便是预计建造十艘的C3航母项目的总预算也只有六万亿元，而美国的“美国”级超级航母的总预算仅为二万二千亿美元。

　　不可否认，J-31/J-33也很有吸引力，特别是在YF-52/YF-53项目的衬托下，把中美军备竞赛提到了一个全新的高度上。在陆军方面，美国却没有能够与“未来地面战平台”匹敌的综合性项目。准确的说，美国陆军的综合作战平台项目进展迟缓，研制费用严重超标，一度面临下马威胁。

　　当然，“未来地面战平台”的顺利推进，也使美国陆军获益匪浅。

　　从某种意义上讲，正是中国陆军的“未来地面战平台”项目刺激了美国，让美国国会没有砍掉美国陆军的类似项目。

　　二零四一年底，“未来地面战平台”取得了第一个重大进展：基础平台定型。

　　前面已经提到，陆军在招标的时候就明确要求，尽可能的采用综合电力系统，底盘最好是纯电力驱动。

　　对参与竞标的三家公司，即中国北方重型工业集团、中国南方机械工业集团与衡泰重型工业机械集团来说，这绝对是一个巨大的挑战。关键不是没有合适的电动机，而是纯电力驱动带来的能量储备问题。

　　要知道，这意味着，底盘里没有内燃机，而是由蓄电池为电动机供电。

　　三家公司中，前两家为国营企业，也是国内最大的两家重型工业集团，衡泰集团则是国内最大的民营重型工业集团。

　　因为陆军没有定死标准，还有商量余地，所以北方重工与南方机械都在初始方案中，采用了燃电混合动力系统，即由燃气轮机驱动发电机，并且单独安装一套为电磁炮供电的蓄电系统。

　　从某种意义上讲，这不失为较为合理的解决方案。

　　只是存在一个较为严重的问题，即底盘重量严重超标。

　　在不安装装甲的情况下，北方重工的设计方案重达二十八吨，南方机械的则达到了惊人的三十二吨。这就意味着，如果安装上装甲，两者的重量都将突破四十五吨，再加上作战模块，反装甲型的战斗重量很有可能突破六十吨。如果需要提高防护标准，则突破七十吨也不是不可能的事情。

　　显然，陆军肯定不会接受一辆重达七十吨的主战坦克。

　　要知道，空军主力运输机的极限运载能力也只有七十吨出头，而陆军主战坦克的战斗重量最多只能达到六十五吨，最好能够控制在五十五吨以内，才能保证用一架运输机运送一辆坦克的全部装备。

　　事实上，即便是五十五吨也超过了陆军的要求。

　　原因很简单，现在搞的只是基础型号，在装备部队的时候，肯定会提供配套的披挂式反应装甲，因此必须留出四到五吨的余量，确保在披挂反应装甲之后，主战坦克的机动性能不至于严重降低。

　　按照陆军提出的指标，五十五吨是上限，最好能控制在五十吨以内。

　　显然，北方重工与南方机械的方案不可能控制在五十五吨以内。

　　与两家国营企业相比，衡泰集团把重点放在了动力系统、或者说是电力储备系统上，即以攻克纯电力驱动技术难关为主。

　　受此影响，衡泰集团的研制进度最慢，只是也最受陆军关注。

　　要知道，衡泰集团是国内最大的电力设备与蓄电设备制造商，其生产的高性能蓄电池已经广泛应用在了电动汽车、电动飞机、电动游艇上，还为海军开发出了潜艇用的高性能蓄电模块。

　　陆军发出招标的时候，衡泰集团已经制造出质能密度高达每千克四百伏安时的高性能燃料电池，相当于汽油燃值的百分之三十三，而电动机的能量转化效率比内燃机高得多，具备了取代内燃机的能力。

　　当时，最大的问题是：还不具备量产能力。

　　不管怎么说，在实验室里制造出来的样品不具有代表性。

　　只是可以承认，衡泰集团取得的成果有很大的应用潜力，也引起了陆军高度重视，并且得到了军方的全力支持。

　　如果这种高性能燃料电池能够量产的话，电动机取代内燃机就只是时间上的问题了。

　　最先受益的，肯定是军队。

　　除了陆军，海军与空军也获益匪浅。比如，用高性能燃料电池取代潜艇上的蓄电池，甚至有可能取代核反应堆，制造出性能不亚于核潜艇的电动潜艇，空军则能制造出性能更加先进的长航时飞机。从后勤保障的角度出发，如果能够解决发电设备小型化问题，比如制造出小型聚变核反应堆，就不再需要向前线运送燃料，用一台小型反应堆就能为成千上万的坦克战车补充电能。

　　理想是美好的，现实确实残酷的。

　　到二零四一年，衡泰集团也没能找到大规模量产的方法，只是以实验室试制的方式，生产出了足够组装一辆底盘的燃料