情了，因为大部分人都停下了手里的活儿，大家一起半张着嘴，看着长江江面方向。

五艘形态跟普通的船只截然不同，虽然使用了传统的中式硬帆，但是船型犹如梭子一般细长的船只，现在正在停靠在武昌码头上的一个专门的泊区里。

这五艘船，就是从1620年开始到现在，复兴党造船厂的一万多名工人和技术人员的工作成果。一艘仿造清末福建船政局生产制造的“扬武号巡洋舰”的军舰，和四艘仿照的同样是清末福建船政局生产制造的“万年清号”的战运两用舰。

这五艘由复兴党第一造船厂生产的军舰的名字是全新的。四艘1000吨的战运（战斗和运兵）两用舰被王书辉针对它们的原型，命名为终结者1234号。至于那唯一的一艘作为重头戏的1200吨的巡洋舰，王书辉反倒只是非常平淡的给了一个101的普通编号而已。

排除动力和武器上的问题，单纯的就说船体的话，一艘1200吨和四艘1000吨的五艘木头船，无论是在现代，还是在大明朝，实际上都算得上是特别惊世骇俗的东西了。

在现代的那些有1000吨的船只，本身是不会有复兴党生产的这些木头船这么大的个头的。毕竟在现代制造的轮船使用的都是钢铁材料，船本身的自重就非常大了。

虽然在大小上，1000吨到1200吨的船只在现代也就是个普通货轮的水平，但是钢铁全自动力的现代船只常见，使用风帆和蒸汽混合动力的木头船，在现代可是难得一见的。

至于对于大明朝来说，据说超过1000吨的船只，只有在传说中的郑和下西洋的船队中才出现过。目前阶段，作为明朝海军的主力战舰的大福船的吨位也没有超过七百吨的。

当然了，从外型上讲的话，复兴会的这五艘船都属于飞剪船的船型。这种船和目前中国乃至世界上的所有的船只的形态都不相同。她不是那种宽宽短短的澡盆式的形象，而是长长细细的梭子形的外观。

正是因为这样的原因，使得这五艘船舷较低的轮船看起来给人的感觉，好像并没有普通船只那么大。因为采取了飞剪式的船型，看起来，这些船都非常的低矮。

但是，所有武昌码头上有航海经验的人都有一种感觉，这样的船，行驶速度一定是非常快的。

对于复兴党第一造船厂来说，生产这样近代早期的蒸汽和风帆混合动力的铁肋木壳船只的麻烦并不在技术和设备上。

因为复兴党的机械制造厂和兵工厂已经在蒸汽机和火炮的生产上积累了大量的经验和工人，所以为这几艘船只装配相应的设备，按照王书辉从现代获得图纸和模型为这五艘船只生产专用的蒸汽机和120mm的克虏伯后装舰炮等各型火炮的难度都不是很大。

至于针对性的生产造船厂用来建造这几艘船只的相应的车床等专门的机械设备方面，复兴会自己的机械生产部门都没有什么压力。

到了1623年左右，实际上复兴党的机械加工工厂，就已经基本能够做到按照王书辉提供的数据、资料和模型，生产任何蒸汽动力时代的机械设备了。

甚至于用来建造船只的木材方面，复兴党也并不缺少。因为复兴党和在西南地区有着巨大影响力的石柱土司方面关系紧密，所以不缺银子的复兴党可以轻松的从云贵川地区获得大量的优质船材。更何况复兴党的造船厂生产的船只都是铁肋木壳结构的，所以造船厂对于船材的要求还真的不是很高。

从外部条件上讲，复兴党的造船条件要比清朝末年的福建船政局好的多。福建船政局生产建造轮船需要的蒸汽机，火炮、木材，钢铁等等东西，都需要花钱外购才行。而且福建船政局的机械化水平相当之低，很多船只部件的生产都是依靠手工完成的。相应的车床动力等等东西，也都非常的缺乏。几乎可以说，福建船政局在轮船生产上，还是手工工业的那一套。

复兴党第一造船厂的条件就完全不同了。

从蒸汽机到船上所有的钢铁和木质结构的部件，从舰炮到铁丁。所有造船需要的材料和设备，复兴党都可以轻松的做到自产。王书辉早就根据现代智囊团的设计规划，为第一造船厂准备了一整套的蒸汽动力的近代化先进船舶加工和生产设备。而且，专门生产和处理船材和木材加工厂也已经完全具备了生产高质量船材的能力。

那么为什么生产设备和技术都非常落后的清末福建船政局，只用了一年左右的时间就生产出了“万年青”号，而复兴党的比原型小了四五百吨，使用了简单的中式硬帆的终结者号战运两用船，从1620年开始，到1627年用了八年多的时间才建造完成呢？

这里面其实没有什么别的原因，设备、机械、技术、材料等等方面都全面超越福建船政局的复兴党第一造船厂的问题只有一个，人员不给力！

实际上，从1620年到1624年这五年间，复兴党第一造船厂的工作都主要围绕着生产小火轮等低难度船只锻炼工人和技术人员，以及对大量的造船知识进行学习和实践方面了。

从1620年开始，先后一万多完成了扫盲教育的工人和上百个接受了初级船舶知识教育的技术人员，在影像教学和大量实践的促进下，到1624年左右才初步的掌握了生产这些近代早期船只的相应能力。

也就是说，王书辉的复兴党耗费了五年多的时间在造船上并没有干什么别的事情，他们把这五年多的时间全部用来培养和教育工人和技