的邀请，他们在美国的飞行试验饱受非议，也得不到应有的尊重。1905年，莱特兄弟成功制造了一架能够飞行三十分钟的飞机，并准备把它送给美国陆军，却被当局无情地拒绝了。

无奈之下，两人只好动身前往汉堡，并从那里来到了维也纳。

维也纳如今成了欧洲航空爱好者们的乐园，在航空俱乐部的支持下，许多天才的设想被变成了现实——各式各样双翼的，单翼的飞机被展现在了人们面前，通过交流或是合作，这些爱好者们能够很快完善自己的设想。

发动机成了最热门的研究方向，人们很快意识到了动力是制约他们突破的最大瓶颈。各种组合的发动机被制造了出来——直列式的，v形的，星形的，当然更多的是失败的产品。

1906年，李海顿终于决定建立自己的飞机制造厂——伊施尔飞机制造公司，工厂建在了利镇，并不是因为这里靠近冶金工业发达的林茨，而是这里有足够多的木材，它是奥地利阿尔卑斯山区的木材集散地。

现在，制造飞机的主要材料是木头和帆布，而不是轻质合金。

许多的飞行俱乐部成员被招收进了飞机工厂，在这里他们能得到更多的资助，这其中就包括象埃特里希，布莱里奥和莱特兄弟这样的优秀飞机设计师。

1906年英国建造的无畏舰下水了，这在整个世界引起了轰动，一夜之间，各国海军耗费巨资打造的主力舰全部成了过时的产品。而在之前，奥匈帝国比无畏号提前两个月建成的一艘“皇帝”级战舰却没有引起李海顿所期望的轰动效应，奥匈帝国弱小的海军实力使得各国并没有引起足够的重视。

其实“皇帝马克西米利安”号才是世界上第一艘采取“全重型主炮”概念而建成的战舰，但大多数国家认为它只是一艘装甲巡洋舰。也许美国人的“南卡罗莱纳”号才是世界上第一艘真正的“无畏舰”，它甚至比奥地利战舰还早就完成了全重型主炮战列舰的设计，火炮布局也比“无畏”号更合理，不过美国国会成功地拖延了它的建造时间。

反正，巨大的荣誉还是属于英国人，即使“无畏”号的设计和主炮布置方式根本就比不上奥匈帝国的“皇帝”级和美国的“南卡罗莱纳”级，但并不妨碍它获得巨大的名声。大英帝国强大的海军，当然还有他们无处不在的强大宣传能力造就了“无畏”号的声誉。

“无畏舰”的出现是海军技术发展的必然结果，日俄之间进行的海战结果只是坚定了它的发展方向。其实在日俄战争之前，各海军强国都已经着手准备这方面的设计了，只不过英国人更为坚定和迅速，他们强大的造船能力也保证了他们只用了一年的时间就建造完成了一艘全新的主力战列舰。

整个世界的海军都停止了新的战列舰建造，目光聚焦在了“无畏”号身上，等待着它的测试结果。

不过奥匈帝国海军却不在此列，在“皇帝马克西米利安”号和“皇帝卡尔”号进行海试时，一艘新的战列舰已经开始在的里雅斯特的伊斯莱亚造船厂里开始铺设龙骨。酷爱海军的费迪南大公对于“皇帝”级的性能并不是很满意，虽然它是这个世界上最好的装甲巡洋舰，25节的高航速和8门240毫米主炮，这使得它即使在遇到了那些老式的战列舰时也能昂然不惧。

但它的240毫米主炮并不足以对象“无畏”号这样的战列舰构成威胁，皇储殿下需要一艘真正的战列舰，装备了12英寸主炮的战列舰。

一艘新式战列舰的预算很快得到了批准，马扎尔人这次没有进行过多的纠缠，刚刚完成改造的多瑙船厂刚刚才开始“皇帝弗雷德里希”号的建造，不过议会明确表示将会由其它三家造船厂承担“拉德茨基”号战列舰的后续改进型战列舰的建造。

“拉德茨基”号是奥匈帝国海军所建造的第一艘“真正的”战列舰，至少它的主炮口径是这样，305毫米/l45斯柯达舰炮在最大仰角时射程能达到25公里，这是世界上最优秀的。与它同时代同样口径的克虏伯舰炮射程要比它少1.5公里，而英国人305毫米的阿姆斯特朗舰炮表现更差，射程只能勉强能达到21公里多一点。

波佩尔将军计划为新式战列舰装备四座三联装主炮，这点不成问题，斯柯达工厂已经为它的俄国客人成功研制出了三联装的主炮塔。他的困扰还是受制于预算，根据计算，装备四座305毫米三联装主炮塔至少需要23000吨到25000吨的排水量，而议会只通过了建造一艘18000吨到20000吨的战列舰预算。

无奈之下，波佩尔只能将主炮塔改成了三联－双联式的布局，较高的后主炮塔采用双联式，这样避免了因重心上移所带来的更多排水量增加。305毫米主炮并不足以应付其后出现的各国无畏舰以及装备了356毫米或是381毫米主炮的超级无畏舰，李海顿强烈主张采用修长的巡洋舰外形而不是宽大的战列舰舰形，这样有利于获得更高的船速。

当然，由于舰体加长，它的防护也比一般的战列舰要弱一些，确实，“拉德茨基”号在他心目中只能是一艘战列巡洋舰。

如此精简的设计，它还是超标了，预计排水量会超过21000吨，而议会已明确表示不会再追加一分钱的预算。为了它的建成，李海顿只能咬着牙砍掉了船厂应得的利润，几乎是白干，还有可能要赔钱。

随着英国人的“无畏舰”完成了海试，各国海军都准备开始建造自己