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　　大统五年底，大中统一了中南半岛，然后先后灭了迦摩缕波国和色那国，完成了统一。

　　这一年又是大中迁都燕京之年。

　　所以，在大统五年结束了之后，李衍将年号改为“铁通”。

　　从李衍为大中改的年号就不难看出，李衍这是想用这难得的和平之年大力修建铁路，达到道路通畅的目的。

　　李衍的“大铁路”计划是，先修建二十万公里的五条贯通全国的铁路大干线，细分为中央铁路系统、东南铁路系统、扩张西北铁路系统等。

　　可这计划，真不是那么容易实现的，尤其是在这个科技落后的时代。

　　不过——

　　李衍信奉一句话是，办法总比困难多。

　　更何况，李衍可以控制全国的人和资源。

　　更关键的是，掌握了国际贸易之后，大中非常有钱。

　　而且，因为李衍大力发展农业，大中的民众基本上已经不为吃饭发愁了，哪怕是遇到了荒年（自从进入了铁通年，风调雨顺，可以说就连老天都在帮大中），这让李衍拥有大量的劳动力。

　　当然，最关键的还是，李衍放出来了工业革命这只巨兽，它使得大中的生产力呈几何倍数增长——以钢铁的产量为例，工业革命爆发以前，大中，准确的说，应该是宋王朝，那时年产铁一百二十五万吨，到了铁通元年，经过工业革命，大中年产铁已经达到了一千一百万吨！

　　这些都支持李衍大力实施“大铁路”计划。

　　可话又说回来，李衍计划修的那二十万公里的铁路，目标也太过远大了一些，想要在数年之内完成，别说在这个时代，就是在后世，都是非常困难的。

　　到了铁通四年。

　　连吃奶的力气都使出来了的大中，也只不过就修出来了：

　　燕沪线。

　　燕沪铁路北起燕京，经蓟州、德州、济南、济宁、徐州、蚌埠、金陵、常州、无锡、苏州，南达华亭县（上海市），纵贯后世的北京、天津、河北、山东、安徽、江苏和上海七省市，跨越海河、黄河、淮河和长江四大水系，全长一千四百多公里，是东部沿海地区的南北交通大动脉。

　　燕吴线。

　　燕吴线北起燕京，南止吴哥，横贯大中中部，经过后世河北、河南、湖北、湖南、广西以及后半段的李朝郡、占城郡、吴哥郡，跨越海河、黄河、淮河、长江、珠江、湄公六大流域，连接华北平原、长江中下游平原、珠江三角州、中南半岛，全长五千六百六十六公里，这也是目前大中最长的一条铁路。

　　燕九线。

　　燕九线北起燕京，经后世的天津、河北、山东、河南、安徽、湖北、江西、广东，南至香港九龙，跨越九省市，全长两千三百多公里。

　　云柳线。

　　北起云地，经济源、襄樊、枝城、怀化到柳州，这是一条平行于京广线平行的南北向的交通大动脉，全长两千四百多公里。

　　宝成成昆线。

　　起于陕西宝鸡，穿秦岭山地、达成都，这是联系关中与川内西北与西南的重要干线，这也是川陕线的大动脉。

　　最后一条，榆朔线。

　　榆朔线目前主要只是为快速调兵而修建立的，这也是大中目前修成的唯一一条东西走向的铁路，它东起榆关（山海关），经滦州、蓟州、檀州、顺州到燕京，又从燕京向西经妫州、新州、云州、寰州到朔州。

　　共计：历时了五六年时间，由朝廷修建的铁路，一共才一万七千多公里，离李衍的“大铁路”计划所设想的二十万公里的铁路差得多了。

　　除了由朝廷修建的铁路以外，地方上也修建了不少枝干铁路。

　　这其中，最成功的便是由王庶组织修建的成渝铁路。

　　在王庶的组织下，蜀地的人只用了三年多时间就修成了全长五百多公里、西起成都东抵重庆的成渝铁路。

　　现阶段，王庶所率领的蜀地人民正在努力让成渝铁路和宝成成昆线交轧，如果两条铁路能交上，那困扰了蜀地数千年的运输问题，就将不再是问题了。

　　可就算将地方上修建的铁路也加上，大中所修建的铁路的总长度，仍没到两万五千公里，离李衍想修的二十万公里还有极大的差距。

　　不过——

　　对此，李衍其实已经不着急了。

　　铁路修到了这种程度，已经不用朝廷再贴钱修铁路了。

　　张悫甚至跟李衍拍着胸脯保证：用不了三年，朝廷投到铁路建设甚至包括朝廷投入到火车研发的钱，就全都能收回来，而且还是在不耽误铁路建设和火车研发的情况下。

　　张悫这话说得有些太大了，要知道，这些年来李衍可是砸了近十亿在“大铁路”计划当中，三年就能全都收回来，而且还是在不耽误铁路建设和火车研发的情况下，这有可能吗？

　　虽然怀疑张悫这是在跟自己放大炮，但李衍却不能当面质疑张悫，这不是为君之道。

　　勉励了张悫以后，李衍将张悫打发走，然后将石秀叫了来，然后让石秀暗中好好查查看，铁道部到底有多盈利？

　　结果，不查不知道，一查之后，李衍都被吓了一大跳！

　　张悫这个黑货，竟然将火车票订为一元起步，也就是只要坐最短的一站，就得一元！

　　如果是从燕京坐到东京，三等座（即硬座，也包括无座）票价十四块五，二等座（即硬卧）票价二十九，头等座（即卧铺），票价是四十三块五。

　　要知道，这可不是后世，现在的一元钱大概得等于后世的两三百元，这么算下来，坐火车