结构专项会刚结束的第二天，林烽就带着江砚秋和秦昭廷去了趟临时测试场——那儿正进行着一项简单粗暴的测试：一辆卡车拖着一架木制飞机骨架，在特意铺设的碎石路上来回狂奔。

“哐当！哐当！”

骨架每一次颠簸，那套按照p-51原图纸仿制的起落架就发出不堪重负的呻吟。负责记录的苗向国蹲在路边，每听到一声特别响的“嘎吱”，就在本子上画一笔。短短一百米，已经画了十七笔。

“停！”林烽抬手。

卡车刹住。众人围上去，只见那套钢制起落架虽然没散架，但缓冲支柱已经明显渗油，轮胎侧面也被尖石划出了好几道深痕。

“看到了？”林烽指着起落架，“这是咱们能找到的最好的仿制品，用的还是加强钢材。但在真正的敌后碎石路、土路上，这种冲击强度，寿命不会超过五十个起降架次。”

江砚秋蹲下身，用手指抹了点渗出的液压油，眉头紧锁：“原设计的缓冲行程不够。在硬质跑道上够用，但在软土或碎石路上，冲击能量无法被充分吸收，全都传到机身结构上了。”

秦昭廷已经掏出卡尺测量轮胎的压痕深度：“轮胎也不行。原配的高压窄胎，在粗糙路面上接地面积太小，容易打滑，也容易被尖锐物刺破。咱们需要的是——”

“能啃粗粮的硬骨头。”林烽接话，“敌后跑道，可能是雨后泥泞的草地，可能是布满碎石的河滩，可能是凹凸不平的夯土路。起落架必须强化抗冲击能力，这不是改善，是生存必需。”

三人回到会议室时，桌上已经铺开了起落架的详细图纸。江砚秋率先拿起铅笔：

“我的想法是‘双减震支柱’结构。原设计是单根主支柱配一个斜撑，我们可以改成两根平行主支柱，中间用横向加强梁连接，形成稳定的三角形桁架。这样冲击载荷由两根支柱分担，单根负荷减小，寿命自然延长。”

他在图纸上快速勾勒。新的起落架结构看起来确实更“壮实”，像两条粗壮的腿。

“但重量会增加。”秦昭廷提醒，“两根支柱，意味着更多的材料，更复杂的铰接点。”

“所以要用铝材。”江砚秋早就想好了，“用咱们的高强度铝材锻造支柱主体，内部设计多层油液缓冲腔。铝材的比强度高，同样承载能力下，铝支柱可以做得比钢支柱更粗壮而不增重，还能提供更大的变形空间来吸收冲击。”

秦昭廷眼睛一亮：“这个思路对！而且铝材的锻造性能好，我们可以把一些复杂形状一次锻造成型，减少零件数量——就像昨天讨论机身结构时说的。”

林烽关注另一个问题：“收纳空间呢？起落架收起后要藏进机翼里，结构变壮实了，会不会装不进去？”

“这正是双减震结构的另一个好处。”江砚秋在图纸上画出收起状态的示意，“两根支柱可以设计成收拢时平行贴靠，占用宽度反而比原设计的斜撑结构更小。机翼内部的起落架舱稍微加宽一点就能容纳。”

“那轮胎呢？”秦昭廷把话题引向自己擅长的领域，“我建议采用低压宽胎。胎压降低百分之三十，接地面积增加百分之五十，在软土地面上不容易下陷。橡胶配方要调整，加厚胎侧，增加防刺穿层。”

他说着从包里掏出一块黑乎乎的橡胶样品：“这是我跟后勤处老黄鼓捣出来的‘土法配方’——天然橡胶掺了少量碳黑和棉纤维，弹性好，耐磨，还便宜。就是……有点重。”

林烽接过样品用力捏了捏，橡胶回弹有力：“重量问题可以靠结构减重弥补。关键是性能。这轮胎在碎石路上扛得住吗？”

“做过简易测试。”秦昭廷难得地有点不好意思，“用驴车拉着铁轮子压过去，没破。不过正式的动态测试还没做……”

正说着，会议室门被敲响了。陆哲远探头进来，这次没端茶缸，而是抱着一个奇怪的金属盒子：“林工，江工，秦工，我听说你们在搞起落架？我有个想法，在起落架上装个小型发电机，降落时轮胎转动发电，能给电池补充——”

“小陆。”江砚秋温和但坚定地打断，“起落架的首要任务是可靠、坚固、简单。每增加一个零件，就多一个故障点。而且，你算过轮胎上加装发电机构的额外重量吗？”

陆哲远蔫了：“……没算那么细。”

“先去算。”苏瀚文的声音从走廊传来，人却没露面，“算清楚了再来说。”

陆哲远抱着他的金属盒子，像霜打的茄子一样溜了。

会议继续。三人敲定了起落架强化方案的核心：双减震铝制支柱、低压宽胎、加强型轮轴和刹车系统。但理论归理论，必须实测。

三天后，一套按新方案制造的起落架样件完成了。赵承泽亲自督工，用新铝材锻造的支柱银光闪闪，秦昭廷搞来的“土法轮胎”黑得发亮。

测试场升级了。工程队铺了一段三十米长的“综合烂路”——前半段是棱角分明的碎石，中间是模拟泥泞的湿黏土，最后一段是凹凸不平的木桩阵。

这次不用卡车拖了，而是用一台改制的小型冲击试验机。重达一吨的配重块，从不同高度落下，模拟飞机以不同速度接地时的冲击。

“第一次，模拟正常着陆！”苗向国高喊。

配重块落下。双减震支柱同时压缩，油液缓冲腔发出均匀的“嗤”声，轮胎稳稳接地，没有剧烈反弹。

“缓冲行程记录：比原设计增加百分之四十！”观测员报数。

“第二次，模拟重载粗暴着陆！”

更高的高度