司积极出售船舶的决定或许暗合我的担忧。所以，我觉得小心为好，万一判断错误，公司将背上沉重的包袱。”

　　曾大帅微微一笑，反问：“未来十年，宝钢集团对铁矿石的需求增长速度是多少？”

　　“这？”老朱迟疑，并非无知，只是相关数据涉及国家商业机密，不便透露。

　　曾大帅又问：“国内其余数千家钢铁厂的需求增速呢？明年从澳洲、巴西和天竺到东亚的矿石量是多少？2年后，3年后，4年后呢？”一连串问题让老朱发愣，这个他可没想过。

　　见到老朱开始思考，曾大帅坐下，娓娓道来：“根据我们的调查与估算，国际上现有的大型运输散货船根本难以满足未来十年的航运市场需求。就算东亚三国造船厂开足马力生产，至少5年内都无法弥补运力的巨大缺口。希腊船王，新加坡航运公司，甚至马耳他航运公司有一个共同弱点，那就是处于多年的航运熊市惯性思维当中，而且被自身糟糕的财务状况困扰。一旦他们意识到市场出现转机，根本不可能卖船。所以，必须争分夺秒，速战速决。表面上，高价收购看似吃亏，但是，从长远的利益来看，我们赚了，赢得未来。”

　　航运市场，船舶无疑是生产力，在货多船少的情况下，谁拥有的船多，谁就处于垄断地位，谁就控制定价权。根据沈万海提供的乐观数据，一旦航运牛市开始，可在两年内收回投资成本。而牛市的曙光将在汉龙国与世界三大矿山的明年长期合同尘埃落定之时崭露头角。

　　能否从未来世界航运牛市这块蛋糕上分得一杯羹，除了眼力与实力，还需要魄力。

　　曾大帅三者兼而有之。

　　“你确定我们国家的需求影响力有那么大？甚至决定未来十年航运市场的熊牛走向？”老朱表示怀疑，但是态度明显出现松动。

　　曾大帅拾起首席金融顾问林念祖的牙慧：“当然，我们的判断基础少不了世界消费大户花旗国这一因素。反恐战争的胜利促使大量花旗元回流花旗国，可以预期，未来数年花旗国的经济表现将会相当强劲犀利，大宗商品走牛的概率非常高……”

　　老朱陷入深思，他有些震惊，一直以来曾大帅给他印象是个军阀和暴发户，今日听君一席言，彻底推翻了原先的认识。

　　经济学教授吗？不，应该称之为金融大师！

　　一番详谈之后，老朱心悦诚服接受了曾大帅的意见，在收购马耳他12艘船舶的股东决议书上签下大名。

　　另外两名股东缺席会议，经过电话联系，四方取得共识。

　　内部障碍扫清，剩下资金问题。曾大帅承诺三天内增资1亿花旗元，要求其余三方在相同时间内补足相应股份下的资本金。得到的答复都很干脆，有总理出面，资金可随时到位。

　　沈万海非常高兴，三天后，他将携上亿花旗元将马耳他航运公司的8艘散货船收入囊中，届时，倾卿航运集团旗下拥有38艘大型散货船、7艘巨型油轮和3艘LNG运输船。

　　一个海洋运输新贵横空诞生，巨大的身影呼之欲出！