而确保了阿波罗战斗机在保留原先早期型号的两门30毫米机炮同时，在加装机腹弹仓与机翼外挂架的基础上不至于被拖累机动性和最高速度。算是一种在现有发动机质量已是最优的基础上以增加数量的方式来达到质变的改进，这一点倒是与当初在米格战机设计时遇到瓶颈的苏联航空工程师们所采取的最终解决办法殊途同归。

　　经过一系列的改进之后，拥有了两小一大合计三台发动机的阿波罗A型战斗机依旧保有了早期型号上的垂直起降功能以应对各种类型的起降地形。

　　换句话说，只要实际情况需要，作为专业制空机种的阿波罗战斗机可以在任何一处前线阵地和临时机场上起降而无需专用和苛刻的平整机场跑道。

　　这一点对于终日笼罩在苏联地面装甲部队那钢铁洪流恐怖阴影下，随时可能被苏联坦克一波平推掉空军基地的欧洲诸国来说可谓是尤为重要。

　　确保了列装阿波罗战斗机作为主力制空机种的整个盟军内即便是像波兰和芬兰这样紧挨苏联边境的小国们，也可以在主要机场被苏联部队推平后将阿波罗战斗机及时转移到各个临时修建起的野战机场以保留制空战斗力。

　　有了这样一型高精尖战斗机的投产服役，原本还笼罩在苏联新式战机那可怕高空作战能力阴影下的盟军空军立刻将头顶的阴霾一扫而空。

　　那些因为不熟悉盟军这种新式战机的具体性能而贸然将米格战机降低高度，置身于米格战机所不擅长的作战空域内和阿波罗战斗机进行制空权争夺的苏联飞行员们很快便付出了血的教训，将自己的生命连同座驾一道变成了一块印在盟军阿波罗战斗机上的击落图标。

　　痛定思痛的苏联空军很快便通过一系列的前线空战记录和与阿波罗战斗机有过交手记录的幸存飞行员口述，了解到了这是一型仅适合在中低空域内以高度灵活的机动性优势来执行制空权争夺任务的专用制空战斗机，但却无法在米格战机打主场的两万米以上稀薄空域和米格一较高下。

　　毕竟这个世界上从来不存在属性完美的兵器，任何一款兵器都会有其缺点以及阿喀琉斯之踵，即便是凝结了整个盟军空军时下最先进航空技术于一身的阿波罗战斗机，也会因为机体气动外形布局和发动机在两万米以上高空加力不足的缺点而无法执行超高空域的作战任务。

　　得知了此情况的苏联空军统帅部随即想出了一个没有办法的办法以应对眼下必须去解决的情况。

　　你阿波罗战斗机不是专为中低空域争夺制空权而设计吗？

　　那好，我家米格就待在两万米以上空域不下来，咱们就玩超视距导弹对射，看谁玩的过谁！

　　得益于苏联导弹技术和盟军相差无几的优势，扬长避短后只会待在两万米以上高空不下来的米格战机凭借自身那和盟军导弹技术平分秋色的远程重型空对空导弹，总算是在和阿波罗战斗机争夺制空权的战斗中扳回了一成打了个平手。

　　但如此一来在争夺制空权方面算是暂时解决了眼下难题的苏联空军，却又不得不去面对一个紧随其后的新出现问题——对地攻击。

　　众所周知，向来奉行实用主义至上和一物多用原则的苏联空军总是喜欢搞一些诸如能运兵载人的武装直升机、以及能摇身一变来专职执行对地攻击任务的上一代米格一型战机（红警2里那款）等诸多“多用途兵器”。

　　在最早设计现在的新型米格战机的时候，考虑到了要为地面部队提供空中支援任务的苏联航空工程师们起初是为米格战机配备了一整套的对地攻击系统的。

　　但随着战事的不断发展和盟军新式阿波罗A型战斗机的量产实战，恼火的苏联空军将领们很快便发现在执行对地攻击任务的较低空域内，根本就不是为了这种程度的战斗空域而生的米格战机会因为多种自身性能和设计因素而笨拙无比。

　　那五十余吨的庞大战斗全重在执行对地攻击任务时简直就笨拙地像一头晕头转向的笨熊，机体机动性和转向操作性因作战空域的不同而变得困难异常的米格战机很快便用糟糕的实战战绩，向苏联空军的将军们证明了用一款专职高空截击任务的战斗机去执行对地攻击任务是一件多么愚蠢的决定。

　　在此之后不久，有感于己方手中缺乏一种专职对地攻击的固定翼机种而无法执行对地攻击任务。

　　就在苏联空军的将军们探讨着是否该为一种新型对地攻击机而进行研发竞标的时候，一项代号为“711工程”的苏联空军下一代前线运输机计划便恰逢此时地进入了苏联空军统帅部的视野。

第281章袋狸出击（上）

　　尽管最初的“711工程”计划原本只是一型为作为前线主力运输机种的重型运输机而研发。

　　但这种尽在图纸阶段就已经列装了前二后六共计八台涡桨发动机，并在机身关键要害处铺设了厚重装甲板以增强机体生存能力的大型机载平台，还是以其强大的战地生存能力和载弹量得以进入了苏联空军统帅部的法眼。

　　根据苏联空军统帅部所下达的需要711工程机种兼具轰炸和对地攻击能力的新一步指示，具体负责711工程计划研发制造的苏联苏霍伊航空航天设计局很快便做出了具有针对性的改进方案。

　　在经过了一系列的技术讨论和实验论证后，苏霍伊航空设计局的飞行工程师们一致认为原有的711工程方案已经不再适合苏联空军统帅