我们看看九霄的汇入表现。九霄打开了左转车灯，但左侧的车辆似乎并没有避让的意思，九霄车身逐渐向左微调，诶，后车减速了，九霄非常果断的左转，很顺畅！

　　李总，在车辆汇入这一行为中，九霄又是如何思考的呢？”

　　“这个时候其实还是靠人工智能技术的测算，与后车的距离，后车是否出现减速甚至刹车行为，前车的移动速度等，九霄相对于我们过去的技术来说，最大的一个突破应该就是安全距离，以往我们会把安全距离设的很大，这就导致在车辆汇入的时候会比较犹豫，但九霄的安全距离设定的会偏小一些，因为在5G和木龙科技的人工智能技术支持下，九霄的即时决策能力增强了至少50倍，这就让九霄可以更大胆一些。

　　九霄的这种大胆，大家在后面可以看的更加清楚。”李振雨一脸的骄傲。

　　李振雨所说的大胆，大家确实马上就体会到了，九霄在不拥堵的高架路以及高速上行驶的非常顺畅并且经常在合理范围内超车，如果不是明知道这是一台无人驾驶车辆，基本都会认为是真人驾驶，而且驾驶员应该是一名技术熟练的老司机。

　　而且因为无人驾驶不会出现疲劳驾驶或者注意力分散这些问题，九霄可以在高速上保持着非常平稳的车速，在一段将近十分钟的顺畅行驶过程中，九霄的车速一直稳定在115-120，而且这段路中还有好几个上下坡。

　　跟车减速、变道、超车、掉头、车辆汇入，截至目前，九霄在无人驾驶的主要评判指标上表现的都非常完美。

　　下了高速走省道205，因为车辆并不密集，九霄很快就到了指南村下，走永指线上山。山路一直都是无人驾驶的禁地，由于山路地形复杂，周围环境复杂多变，海拔信息的干扰等问题，尤其是那种山路十八弯的路线，对无人驾驶来说简直就是噩梦，传感系统很容易出现信息采集缺失及偏差，从而导致车辆出现错误判断并做出错误的行动。

　　解决这个问题既要找到更多更合适的传感方式，同时就是得靠人工智能的强大运算速度及运算能力，一方面保证对采集信息的更准确分析，另一方面也要有快速的修正能力。

　　九霄之前的上路实验表现非常优异，接下去的这段山路将决定它是否有一个完美的收官。

　　而当九霄在山路上开了一段时间之后，大家都发现了一个情况，九霄刚上山的时候速度很慢，大概只有10码，但九霄是在上山的过程中逐渐提速的，十几分钟后，它的上山平均速度已经达到了50码，而且没有任何的卡壳，一路都开的很平稳。

　　“难道是即时学习能力？”远在海外的部分无人驾驶算法研究人员不