碎了座舱盖，在纷飞的玻璃中，被紧紧地固定在座椅上的伊沙科夫，已经随着飞出了座舱。

而这个时候，飞机姿态在迅速变化着，已经变成了倒扣着的了！

完了，这个苏联人肯定是没命了！这种情况下，即使弹射出来，也是脑袋冲下的，根本就来不及开伞，就会撞到地上了！

在场的大部分都是空军出身，知道弹射的危险性，而这种情况，是绝对没有生还的可能的！

拖着火焰的弹射座椅，从座舱里面出来，就在这个时候，头部突然也冒出了火光，整个弹射座椅，在空中快速地完成了一个翻转。

这个弹射座椅，在头靠部位还拥有两个姿态调节火箭，喷口指向两侧；当战机处于侧翻弹射状态时，朝下的姿态火箭就会启动，帮助弹射座椅改变方向，往高处飞，获得更大的开伞高度。依靠开伞程序优化和姿态主动控制能力，这种座椅的低空倒飞弹射的高度达到了惊人的50米！

可以说，此时的弹射座椅，就仿佛是一个微型的飞行器！

就这样，在所有人的注视中，弹射座椅完成了一个潇洒的转向，当姿态调整过来之后，座椅背上的两根套管连杆中的两个稳定伞立刻张开，保证座椅稳定，同时，姿态也被调整成了竖直方向，在火箭推力的作用下，继续向上飞。

这种k-36座椅的姿态稳定性非常好，就是它后面的两根伸开后长达1.8米的稳定杆、以及可旋转的稳定伞系统的作用。这两根稳定杆在航向基础上外展15度，使稳定伞处于椅背后的紊流区以外；不论姿态如何变化，始终有一根的稳定功能处于强而有效的状态下，能够迅速把座椅拽回正常姿态。这样，这种弹射座椅就能够始终保持着“立姿”状态。

等到底部的火箭发动机熄火之后，已经在足够高的空中了，跟着，就是座椅跟人分离，开主伞！

橙白相间的伞花在空中出现，众人再次睁大了眼睛，乖乖，这伞居然没缝严实！

k-36弹射座椅的降落伞，采用了开缝结构，由8个对称开缝实现高低速双模工作：低速时开缝很小，救生伞特性与未开缝、未收口的降落伞接近，这样的降落伞阻力大，减速快，很低的高度就能进行安全救生。而高速时，开缝会在高速产生的气压下强制打开，直接排出一部分气流来减少开伞载荷，避免损坏。

这种先进的降落伞的最大开伞高度达到6000米，最大开伞速度达到650公里/小时。而同时期，歼10采用的hty-5最大开伞高度4000米，最大开伞速度600公里/小时。至于飞豹、歼八等二代机采用的hty-6座椅最大开伞高度和速度则仅有3000米、520公里/小时。

所有的人的目光都注视到了降落伞上，没有注意那架已经坠落到地面上的战斗机，苏联唯一的一架推力矢量的苏-35战斗机，在内部几乎都要被赋予苏-37的编号的战机，就这样坠毁了。

消防车快速地开动过去，坠毁的地点，离机场不远。

救援车也向着伞花飘落的方向开动过去，警笛不断响起，现场的人，都愣住了，震惊了。

苏联人的每一项表演，都给在场的人极大的震动，但是，那些眼花缭乱的表演，也比不上现在的弹射逃生给他们带来更大的震撼！

虽然华夏的经济依旧还很弱，国家能够拿出的财力有限，但是，在某些方面绝对不能吝啬！要是国内的战机，发生这样的险情，绝对是机毁人亡！而苏联人的弹射座椅，却能够让飞行员能够在这样的情况下，依旧能够让飞行员逃生！这弹射座椅的技术，一定要引进过来！最好搞上几个弹射座椅，交给国内的厂商仿制！

空军司令员王海几乎是瞬间就下定了主意。

姆哈马德今天也算是开眼了，来自后世的姆哈马德自然知道，苏联人的这种弹射座椅性能简直是太优秀了，优秀到让美国人都进口了一些。历次航展上，这种弹射座椅也算是明星了。远了不说，最近的，89年的巴黎航展中，苏联的一架米格-29战斗机因为撞鸟而出现的坠机事故，飞行员在飞机距地面高度90米并几乎处于垂直状态时成功弹射获救，在整个西方面前露了脸。

而在后世，93年的时候，巴黎航展上两架米格-29在飞行表演中相撞坠毁。99年巴黎航展上苏-30mk几乎零高度的双人弹射，02年7月乌克兰空军苏-27在利沃夫飞行表演事故，飞行员都是在极端危险的情况下安全逃生了。尤其是02年的那次事故，苏-27触地爆炸，火球翻滚着冲进了人群中，在飞行员潇洒的弹射中，地面观众死亡了83人，伤一百多。

k-36弹射座椅几乎从来就没有出过差错，是疯狂的伊万的最好的保障，而相比之下，美国人的就差多了，历史上，91年海湾战争中，弹射逃生的16名美军飞行员有4名出现脊柱骨折，在跳着地后身体上完全没有受到损伤的只有7个人。

而现在，这种倒扣着还安全逃生了的苏联飞行员伊沙科夫，坐着一辆去迎接他的吉普车，返回了场地，脸上有些沮丧。

“伊沙科夫，是你的错误操作，导致了这场事故！”看到毫发无伤的伊沙科夫，戈里申立刻说道，同时向伊沙科夫使了个眼色。

总不能承认是飞机缺陷吧？不是飞机缺陷，就是人员操作的问题了！因此，戈里申立刻就下了定论，同时希望伊沙科夫能承认。

谁知，伊沙科夫立刻摇了摇头：“不，是矢量喷管的问题。”

伊沙科夫可是苏霍伊的功勋