上午九点，杨洛已经坐上前往郑州航空港实验区的车。他没有通知港区主要领导，只让市委办公厅通知了分管副市长和交通、商务、数据资源等几个部门的负责人。

“书记，航空港实验区党工委书记林致远同志那边，要不要也通知一下？”坐在副驾驶的周明回头请示。

“不用。”杨洛看着窗外快速倒退的城市街景，“直接去货运站。告诉林致远同志，如果他十点前能赶到，就在货运站碰头；赶不到，让他直接去管委会等我。”

车队从郑东新区出发，沿华夏大道向南行驶。五月的晨风吹进车窗，带着中原大地特有的泥土气息。道路两侧，现代化的厂房、物流园区、跨境电商仓库鳞次栉比，大型货车川流不息——这里是郑州经济最活跃的动脉之一。

“航空港实验区规划面积415平方公里，实际管辖面积约300平方公里。”坐在杨洛身旁的副市长陈志刚介绍道。这位分管交通物流的副市长五十出头，戴着一副金边眼镜，说话条理清晰。“目前区内集聚了电子信息、生物医药、航空物流、跨境电商四大主导产业。去年，港区地区生产总值突破1200亿元，同比增长8.2%。”

“进出口数据呢？”杨洛问。

“去年航空港区完成外贸进出口总额约4700亿元，占全省的47%，全市的76%。”陈志刚脱口而出，“其中，跨境电商交易额突破1200亿元，连续五年位居全国跨境电子商务综合试验区前列。”

数字很漂亮，但杨洛更关心的是实际运转情况。他翻开随身携带的笔记本，上面记录着昨晚研究到深夜的几个问题：多式联运衔接效率、物流数据共享程度、口岸通关时间、临空经济产业附加值……

四十分钟后，车队驶入航空港区北货运区。这里是郑州机场货站的核心区域，数十个货运机位排列整齐，全货机、客机腹舱货物正在紧张装卸。巨大的货机引擎轰鸣声、集装箱拖车的喇叭声、对讲机里的指令声交织在一起，汇成一首现代物流的交响曲。

杨洛下车，没有进办公室，直接走向国际货站出口。海关监管区外，一排排集装箱卡车正在排队等待放行。他走到一辆豫A牌照的冷链运输车前，司机正趴在方向盘上打盹。

“师傅，等了多久了？”杨洛敲敲车窗。

司机惊醒，看到车外站着几个人，虽不认识但气度不凡，连忙摇下车窗：“领导，我等了快三个小时了。这批三文鱼从智利空运过来，凌晨两点落地，现在还没办完手续。”

“什么原因？”

“海关查验要排队，检疫证明还没出来，物流公司的报关单据说数据有问题要修改……”司机一脸无奈，“我这车是冷链运输，制冷一直开着，油耗都顶不住。”

杨洛眉头微皱。他转身问身后的海关驻机场办事处主任：“正常情况下，生鲜产品通关需要多长时间？”

那位主任额头冒汗：“杨书记，按照海关总署要求，生鲜产品应实行‘提前申报、货到验放’。理论上落地后两小时内可以放行。但今天这批货物，原产地证书上的拉丁文学名与申报不符，需要核实；进口商提供的检疫许可证即将过期，也在协调……”

“协调？”杨洛抓住这个词，“也就是说，各个部门之间的信息没有提前共享？货到机场了，才发现单证有问题？”

现场一片沉默。陈志刚副市长赶紧解释：“书记，我们正在推进‘通关一体化’，但海关、边检、检疫、机场货运、货代公司、物流企业之间的数据系统还没有完全打通。有时候确实会出现信息不对称的情况。”

杨洛没有继续追问，但心里已经有了数。他走向货运站的数据中心——那里的大屏幕上实时显示着航班起降、货物吞吐、通关状态等信息。

屏幕上，各种颜色的数据流不断跳动：已报关待放行货物312吨，待查验货物87吨，异常报警货物23批次……每一个数字背后，都是一批等待流动的商品，一家等待原料的企业，一个等待履约的合同。

“这个系统能看到货物从订舱到最终配送的全流程吗？”杨洛问数据中心负责人。

“报告书记，目前还做不到。”负责人是个三十多岁的技术干部，说话直率，“我们有‘机场货运系统’‘海关通关系统’‘物流企业管理系统’‘跨境电商服务平台’等十多个系统。每个系统都是独立建设的，数据标准不一，接口不开放。就像……”他顿了顿，找到一个形象的比喻，“就像一栋楼里的各个房间，门都是锁着的。”

“数据烟囱。”杨洛说出了那个在来之前就预判到的词。

“对，就是数据烟囱！”技术干部眼睛一亮，“书记说得太准了。各个系统各自为政，数据无法共享。货代公司要在多个系统重复录入信息；海关查验结果不能实时推送给物流企业；机场不知道货物最终流向，物流企业不知道前段通关进度……整个链条是割裂的。”

杨洛点点头，继续问：“如果我要查一批从德国法兰克福运来的汽车零部件现在在什么位置，需要多长时间？”

技术干部想了想：“可能需要打四五个电话，问两三个系统，还要去货站现场确认。顺利的话半小时，不顺利的话两三个小时也未必能搞清楚。”

就在这时，一个身材修长、穿着白衬衫的中年人匆匆赶来，正是航空港实验区党工委书记林致远。

“杨书记，抱歉我来晚了！”林致远满头是汗，“早上接到