“驰远”技术开源生态的构想，如同在平静的湖面投入一颗石子，迅速在业内激起涟漪。

一些在专用车电动化转型中苦苦摸索的中小型改装厂、技术方案公司，以及几所专注车辆工程的高校，纷纷表示出浓厚兴趣。

苏小倩团队精心筛选，与三家技术实力扎实、业务互补的企业和两所高校签署了初步的合作备忘录，共同成立“青骥生态联盟筹备组”。

第一步，是统一部分底层接口和通讯标准，并共享“青骥”平台的基础车身和底盘数据包，允许盟友在其基础上进行上层应用开发。

这虽然距离真正的“生态”还很远，但第一步已经迈出。更关键的是，这一举动向外界传递了一个清晰信号：“驰远”不吝分享，旨在做大蛋糕，而非独享利益。这在一定程度上，对冲了“创世纪”试图复制模式带来的压迫感。

与此同时，陈飞亲自带队，秘密前往江城。他没有大张旗鼓，而是以考察当地汽车零部件供应链为名，低调入境。

随行人员除了吴瀚海，还有一位新加入的战略顾问——此人曾是国内某大型汽车集团负责政府关系与战略投资的高管，深谙地方产业政策和运作规则，代号“老枪”。

“老枪”通过早年积累的人脉，很快摸清了“长风汽车”收购案的更多内情。

“创世纪”方面派出的谈判代表，是一位精通中文、作风强悍的美籍华裔高管，名叫陆威廉。

此人背景复杂，曾在多家跨国投行和产业基金任职，擅长处理复杂交易和政府关系。

他给江城政府开出的条件堪称“豪华套餐”：承诺三年内投资不低于50亿，将“长风”打造为年产值过百亿的“新能源专用车及核心零部件产业基地”，并保证五年内不裁员，还额外附带了引进一家欧洲汽车设计公司、与本地高校共建研究院等“甜点”。

“条件确实优厚，而且抓住了地方主官的痒处——投资额、产值、就业、产业升级，面面俱到。”

“老枪”分析，“‘创世纪’这次是志在必得，下了血本。而且，他们很可能已经搞定了‘长风’内部的关键人物，阻力不大。”

“我们还有机会吗？”陈飞问。

“硬碰硬肯定不行。我们的资金实力和承诺，现阶段没法跟‘创世纪’比。”

“老枪”摇头，“但任何交易都有弱点。‘创世纪’的弱点在于‘急’。他们想速战速决，尽快拿下‘长风’，形成产能，反过来挤压‘驰远’。所以，如果我们能想办法把水搅浑，把交易拖入加时赛，或者制造一些让地方政府感到不安的‘不确定性’，或许就有变数。”

“如何制造‘不确定性’？”

“可以从几个方面入手。”“老枪”伸出三根手指，“第一，‘长风’内部的潜在问题。比如历史债务、环保隐患、或者某些资产的法律纠纷，如果被重新翻出来并放大。第二，‘创世纪’本身的背景。他们虽然财力雄厚，但毕竟是外资背景（尽管通过多层结构掩饰），在收购涉及传统制造业、且有国资背景的‘长风’时，是否完全合规？是否涉及垄断审查？可以适当地‘提醒’相关部门。第三，也是最关键的，提出一个更具‘本地化’和‘可持续性’的替代方案。”

“替代方案？”陈飞若有所思。

“对。不是完全否定‘创世纪’，而是提出一个‘多方合作、风险共担、利益共享’的新方案。比如，由本地国资平台牵头，联合像‘驰远’这样有核心技术的国内创新企业，再加上一两家有市场渠道的产业资本，共同组建一个新的混合所有制主体，来运营‘长风’。这个方案在政治正确性、产业安全性和长期稳定性上，可能更容易被某些保守派领导接受。”

“老枪”娓娓道来，“当然，这需要找到合适的本地合作方，并且需要有分量的人物去推动。”

陈飞立刻想到了一个人——郑怀民。虽然他不直接分管汽车产业，但其在体制内的人脉和信誉，或许能帮忙引荐或传递信息。

他立刻通过加密渠道，将江城的局势和“老枪”的分析简要告知郑怀民，请求其在不违反原则的前提下，提供一些“指点和建议”。

郑怀民的回复很快，也很谨慎：“事关地方重大招商和国企改革，务必依法依规，尊重市场规律。可关注产业政策导向与安全审查程序。另，江城主管工业的副市长，是我党校同学，为人正派，可尝试以产业交流名义，做纯粹的技术与模式汇报，勿涉具体交易。”

这已经是很明确的主力了！郑怀民不仅提示了“产业安全审查”这个可能的切入点，还提供了关键的引荐线索！

在“老枪”的策划下，一次以“新能源汽车与智慧物流融合发展”为主题的小型沙龙，在江城的某个湖畔酒店悄然举行。

受邀者除了本地几家相关企业，最重要的客人便是那位主管工业的刘副市长。

陈飞作为主讲嘉宾，没有提及任何关于“长风”收购的事情，只是深入浅出地介绍了“驰远”的“青骥+玄武”模式、其对于物流行业降本增效和绿色转型的独特价值，以及“开源生态”构建产业共赢格局的理念。

刘副市长听得非常认真，期间问了几个关于技术落地成本和本地供应链配套的问题。

沙龙结束后，他特意与陈飞多聊了几句：“陈总的理念很新，也很有产业情怀。咱们江城是老工业基地，转型压力大，特别需要像你们这样有核心技术、又能带动产业链的‘新物种’。有