的了。

……

六月初二，昆山水寨。

猎猎海风中，一艘长78米、宽13米、型深净高8米的修长木质帆船静静地矗立在港湾内——当然，型深8米是从图纸上看出来的，实际上此刻船只已经停在水中，大半淹没在水里，只能看出此船最大吃水深度约摸在6米出头。78米的长度也仅仅只是船体部分，如果算上船首那根伸出去老远、用于张挂船首帆和飞帆所用的纵贯飞桁，足可达到90米。

船体的龙骨、肋骨和外部船壳全部是用交趾铁梨木制成，内部隔舱和甲板则会考虑雪松木和柚木等相对轻质的材料。全船所有舱室都优化选取了钉接和榫接两种固定方式，也算是中西合璧、洋为中用。保证了所有主要舱室都有水密隔舱技术，仅这一点就比这个年代欧洲人和大食人的船只要先进很多，大大保障了船只的生存性。

船上三根高大巍峨的主桅杆，普遍有45米左右高度，全部由整棵的优质缅甸柚木建成。之所以造的这么高，其实也是受到柚木这种木材的质地所限，因为最老韧的缅甸柚木普遍也就只能长到这么大而已。船尾部还有一根仅20余米高的短桅杆，放到这个时代别的海船上已经算是非常高大了，但是在这艘飞剪船上却只能算是一个渺小的存在。

三根主桅上全部安装了印度长绒棉与亚麻纤维混纺帆布制成的优质大型方帆。上下总计四层大帆，横阔居然达到了30米上下，也就是比船体宽度还要宽一倍不止，挂设船帆的横桁沿着每一侧船舷都要伸出去很远——这也是轻质软帆应用上的一个最大好处，那就是比传统中式竹质、草质硬帆要轻便横多，面积做得比硬帆大两三倍也不至于让船只重心不稳。

末尾那根短桅杆则使用了一面弧形飞桁架设的尾部纵帆，类似于后世帆板的那种形状，只不过大得多。再加上船首帆和顶部支索飞帆，全船使用帆布大约在三千多平米。加上因为帆布往往不是单层布料，整艘船为了配帆，以及备用船帆，就花掉了两千多匹棉麻布。

“此船分量几何？载重多少？”钱惟昱看着这艘庞然大物，感慨地问道。

一旁的沈默也不翻看账目，了然于胸地汇报说：“按照排水法测量，此船自重3200料，按照最大吃水算的话，可额外载重11700余料。此先我吴越海军的船厂最大只建造过载重8000料的巨舰；而且按照试航的速度，如若可以在顺风的情况下，足足比福船一系的船只快出一倍。这艘船，算是让咱吴越的造船水平又抬升了一个档次。”

钱惟昱略略折算了一下，这艘船的空重该有700~800吨，极限载重量大约在2000吨左右。在十世纪的技术条件下，已然是一个非常了不起的数据了。有了这艘船，吴越国就可以把经过十年沉淀获取的航海技术厚积薄发，从目前纵横东洋、南洋、东印度洋的基础上，进一步向远海开拓。

或许……先把目标定在沿着菲律宾航线跑两趟澳洲是一个不错的选择？要去美洲之前，除了南半球的西风漂流段航道之外，首先要解决的是如何从中国先安全地到澳洲最东部的布里斯班地区。然后才可以再从布里斯班转向正东，沿着西风漂流狂飙横越太平洋。而且就技术难度来说，如何通过巴布亚新几内亚附近的赤道无风带也是风帆船航海技术的一个挑战，解决了这一点之后，后续到美洲的其他航程就会容易得多，至少在航行上没有技术瓶颈。

同时，这十年来在北半球航行了几百次的吴越水师、海商船长们，也仅仅是熟习了在北半球观星定位的航行法门，到了南半球后，就看不到北极星，而要靠看南十字星和南天星座进行定位——这些技术目前吴越国都是缺乏储备的。所以为了将来乘着西风漂流的美洲远航大业，先跑两趟澳洲，熟悉实践一下南半球南十字星的定位航行法门，实在是再必要不过了。

另外，澳洲还有考拉熊爱吃的桉树，在没有西药的年代，桉树叶子对于治疗一些热带病也是颇有价值的，如果可以提炼出桉树油的话，还可以作为强效杀虫剂使用——后世的风油精，主要的天然有效成分当中就有薄荷脑、樟脑和桉油。

其中薄荷只是起到清凉的效果，并没有什么杀菌杀虫的帮助。而樟脑如今钱惟昱已经让殖民台湾的那些屯垦大豪商在台湾北部淡水一带广泛种植樟脑来解决。历史上17世纪初期荷兰人和郑成功在台湾的殖民曾经饱受热带病和昆虫传染疾病的袭扰，以至于一直无法大规模开发台湾岛深处、只能再沿海设一些小的贸易港口和堡垒，等着内陆的高山族人来卖鹿肉制品，便是因为历史上直到17世纪，中医对于樟脑防备热带病和防备昆虫传染病的认识不足导致的。

如今，钱惟昱只有樟脑，没有桉树，更没有南美的奎宁。所以也只能做到在台湾岛西岸、占全岛仅四分之一面积的平原地区进行开发，整个台湾岛这些年下来也只有十余万民户。就这，还需要大量依靠青蒿、黄连等中药作物的配合。要想彻底控制台湾岛中部和东部地区剩下四分之三的土地，没有桉树油制造的杀虫剂，是不可能做到。

如果钱惟昱有了强大海军和国库余力之后，不满足于台湾全岛，还想南下麻逸国，把菲佣的地盘也灭了，那就更加需要南美的奎宁帮助才行。

……

“此船首次远航所需物资，此前早就已经筹备好了吧？”

“大王此前早有吩咐，说此船下水建成之后，便要用于远航，所以