牛牛经销商也面临着巨大的挑战，以前跟东方某些国家合作就是独一份，现在其他财团早就摩拳擦掌。

　　谁都想在这个事情里面来分一杯羹，毕竟资本家最见不得的就是别人挣钱。

　　不放弃一部分利益是不可能的，而且这些经销商也知道，东方某些国家不可能说不跟其他国家合作，这不现实。

　　当然牛牛经销商有着很多的优势，比如刘海这条线就是一个巨大的优势。

　　刘海当然不知道，自己又要有一大笔收入。

　　刘海正在航母空间完成机翼的最后设计。

　　机翼可以说是整个飞机上最重要的零部件。

　　它的各项性能指标参数直接关系到飞机的整体性能。

　　整个机翼采用全金属双梁受力蒙皮结构，机械加工的整体加强，厚蒙皮壁板，副翼由普通铝合金制成。

　　串联式液压助力器，由两套独立的液压系统供压。

　　副翼上有调整片，富勒铝合金后缘襟翼，机翼前缘用发动机引气防冰。

　　对比同类型运输机，这种运输机的机翼面积更大，所以这架飞机看起来就有点笨重的感觉。

　　再加上圆滚滚的身材以及宽大的翅膀，看起来并没有肥熊现有的运输机，那样线条优美。

　　但是这架运输机能够成为经典，就是因为它增大的机翼面积，可以在更短的距离内起飞，也可以在条件恶劣的野战机场起飞。

　　再加上这架运输机，可以运输装甲车，所以让130这一系列机型能够成为经典中的经典。

　　就是当初的设计师也没想到这一款运输机居然能够飞行几十年。

　　当然130这个机型后续改装的太多了，除开大家熟知的空中炮艇。

　　改装的型号多达十几个，有电子战飞机，还有专门的心理战飞机，也就是说他可以全频道广播或者释放一些电视信号。

　　还有改进型号的寒带装雪橇的飞机。

　　更是在波斯人质事件里面装火箭助推器，用来短距离起飞。

　　后来还有无人机母机，也就是说把这一架运输机里面配置很多的无人机，可以把无人机通过后仓释放出来。

　　还有巡逻机，侦察机，专门为特种部队服务的战斗爪特种运输机。

　　还有海岸警卫队版本。

　　刘海设计的这一款c130加长型，在后面被称为超级大力神，也是经典中的经典。

　　刘海估计这一款运输机咱们制造出来之后，后面50年中型运输机根本就不用再重新设计，至于后面会延伸多少改进型的机型，刘海很期待。

　　至于说这款飞机上面的什么双人智能操作系统，电脑故障诊断系统，通讯，导航，识别管理系统，全球定位与惯性导航系统，数字式防滑刹车系统，新的航空电子系统，气象，地貌扫描雷达采用彩色显示器，新的燃油系统，提高可靠性。

　　以上说的这些东西，刘海大部分都不会用，因为现在的电子技术根本没发展到那个程度。

　　因为这一架飞机白头鹰是1996年研发，然后2004年交付第一架，好像第2年第二架就坠毁了。

　　也就是说还要接近20年的时间，白头鹰才会研发超级大力神，所以刘海现在设计的这款飞机的实际参数并没有达到超级大力神的那个数据。

　　因为那个时候的飞行系统，还有各种系统都是数字化，电子化。

　　比如后面采用了更加可靠优秀的燃油管理系统，就可以大大的节省燃油。

　　智能化的数字辅助系统更是能够帮助飞行员在第一时间精确有效的控制飞机。

　　当然刘海也没有什么满意不满意的，现在只要能把大飞机飞起来，后续的各种设备慢慢升级就是了。

　　超级大力神后面应用了智能辅助操作系统，所以只是需要两个驾驶员，那么刘海现在大不了弄三个驾驶员。

　　在以后有智能导航系统，现在大不了多加一个领航员。

　　现在虽然没有全球定位系统，但是有惯性制导系统，还有无线电定位系统。

　　“把减配的这些项目记下来，然后后面慢慢发展。”刘海这一通设计不单单设计出了基本型号，还把后面这架飞机的现代化发展路线也掌握了。

　　因为本来这些减配的东西就是从满配一个个剪下来的，所以后续的发展方向根本就不需要去考虑多少。

　　在航母空间里面忙碌了五个多小时，机翼这一块总算设计完了，本来刘海是准备把机身与机翼只是拿出设计参数交给设计团队。

　　不过看设计团队现在的进展，刘海觉得自己要把机翼又拿出来，说不定这些人明年都完不成设计。

　　所以刘海就自己设计机翼，然后把设计图交给他们学习就可以了。

　　等到这一架运输机开始制造的时候，他们可以从设计图里面学到很多东西。

　　“等他们把这架中型运输机的各项技术吃透之后，就可以想办法去挖老大哥的墙角了。”

　　“到时候从老大哥那边能够弄来技术资料，也不愁国内没人了，当然要是能够弄点实物就更好了。”

　　“看样子要想办法在不毛之地弄点老大哥的各种好东西。”刘海知道老大哥在不毛之地损失的可不小，特别是到了后期老大哥的运输机飞行员每次起飞降落的时候都以为是最后一次。

　　因为运输机在起飞降落的时候，根本没办法躲避单兵防空导弹。

　　“到80年代后期，老大哥内部已经很疯狂了。”说实话，运输机方面老大哥的技术更好。

　　老大哥一系列的各种运输机，哪怕是在2