底下给他匀饭票。

　　同学们也是一样。

　　林叙他们那一届船舶系的毕业生，现在大半都是造船行业的骨干和主力，刚毕业那时候，交通不方便，大家不怎么联络，当时不少人觉得，这一分别，一辈子恐怕都见不到几次了。

　　结果到了现在这个年纪，大家见面的次数反而多了起来。

　　不管是行业里开大会，还是要集中力量上大项目，或者谁家的新船剪彩，还有交流、学习、参观，卫强这个和林叙比较熟的先不说，系里那些和林叙不太熟的同学，有时候一个月能和林叙见上好几次。

　　这个月林叙去对方的船厂学习，没过几天对方就来南江厂了。

　　在交大船舶系读书那四年，林叙活得很充实，可以说，他对造船的信念除了喜欢外，大半来自大学时代。

　　老师们不仅教他们专业知识，也教他们投入和热爱。

　　而之后来了南江厂，林叙觉得自己很幸运，因为他进厂以后就一直在参与大项目，散货船、集装箱船、LPG船和LNG船，还有驱逐舰、猎雷艇，包括他在荣光船厂造的导弹艇。

　　因为船舶的种类太多，建造起来又太过复杂，涉及到方方面面的知识，所以林叙从来没有觉得腻过。

　　他不仅不厌倦，还一直充满着动力。

　　林叙其实并不确定自己对造船的爱会持续多久，他偶尔会怀疑自己，毕竟他爸是顾国前，他感觉自己身上可能有顾国前冷酷无情的一面。

　　好在从毕业到现在，他对造船的爱一直维持着。

　　从事这个行业，林叙一点也不后悔。

　　他当上南江厂的总工程师之后，在很多人看来，他算是功成名就了，但林叙纯粹是喜欢造船而已，比起总工这个身份带来的荣耀，造船这件事本身更让他觉得高兴。

　　他喜欢造船，而总工则让他得到了世俗化的成功，他凭自己喜欢的事让家人过上了好日子，成为了他们的骄傲，在林叙看来，这件事要更棒一点。

　　而且造船行业一直在革新。

　　当了总工之后，林叙出差的机会更多，现在的船展、航展办得比以前更大，世界各家船厂都在竭力突破，同时，因为造船行业本身投资巨大，新船、大型船动辄过亿美金，哪怕各家船厂财大气粗，这样的投资也不是谁都吃得消的。

　　遇上经济不好的年份，地主家都没有余粮。

　　因而从90年代开始，各家船厂的合作越来越频繁，80年代初南江厂刚开始发展的时候，合作的船厂大多来自港岛、日子国这些地方，而现在，南江厂的合作方遍布世界各地，从西欧到北欧，各国船厂都和南江厂在项目上有合作。

　　所以对林叙而言，他睁眼看世界的机会越来越多。

　　以前南江厂还没有发展起来的时候，他们看着人家的产品，总觉得彼此之间有一道巨大的难以跨越的鸿沟，但是现在不一样了，南江厂在奋起直追，他们和其他船厂间的差距再一步步缩小。

　　所以现在，每次出去看到别家船厂造出来的产品，他们总会嘀咕着，自家什么时候造，谁也不会产生自家船厂这辈子都造不出这么好的产品的想法。

　　当然，一些船厂防他们也防得挺厉害。

　　不过光防也没什么用，技术这东西，不会只点亮在某一个地方，其他船厂可以投入研发，南江厂同样可以。

　　因为差距没有大到难以超越，对于海外的新技术，南江厂这边都是放心大胆地干。

　　林叙本身就是个爱折腾的人，于他而言，造船行业的革新反而让他对这个行业充满了更多兴趣。

　　行业里永远有新东西出现，他们厂也在不断解锁合作厂商，偶尔林叙看到国外发来的订单，会感慨世界上某个洲居然有这么一个国家。

　　不同国家有不同的港口，不同的水道，他们对船的要求也是不同的，为了造出符合船东要求的船，南江厂的订单永远不可能一成不变，而是要慢慢实现个性化。

　　——这是林叙在造豪华游轮中学到的经验。

　　当然，他们厂主推的几艘船没有豪华游轮那么个性化。

　　这些变化让林叙觉得很兴奋。

　　他一直觉得，自己能进入造船这个行业是一件好事。

　　甚至因为成天忙着造船，虽然每天灰头土脸地晃来晃去，林叙却觉得自己的心态一直很年轻，他很少觉得自己动力不足，或者老了不行了。

　　没动力怎么造船？

　　老了又怎么投入造船？

　　而到这个时候，林叙发现，他读书的时候对同学说的“会有的”、“能造出来”这些既像大话、又像信念的话语全都一一实现了。

　　那时候，所有人都觉得造大船、造出口船的目标难以实现，而现在——

　　都实现了。

　　实现得不轰轰烈烈，只是不知不觉中、仿佛理所当然一样实现了。

　　（完结）