六点钟左右，庐州这边的朝阳已经升起。

蔚蓝之盾第一与第二大队所有人员，携带着各自的装备，和一堆准备装机的“货物”，集结在了第二超级工厂的跑道起点。

那架巨大的安-225，也在缓缓驶出机库，朝着这边漫步而来。

该说不说，这架飞机虽然诞生于1988年，但实际上也没那么老旧。

大老苏解体后，它被分配回到了自己的诞生之地，安东懦夫，停在了二毛首都鸡脯的郊区，并在那里荒废了整整7年。

在那段时期，安东懦夫一直在用旗下的安-124运输机机队，执行商业运输任务，补贴家用。

安-124基础上重新设计而来的安-225，自然就成了很多重要零部件的来源，被拆了个面目全非。

但总有安-124接不了的单子，于是才复活了安-225。

在耗资2000万米刀重新整修，换装了发动机、加装了新的航电设备、加固了货仓的地板后，这个大家伙才在2001年飞上天空，让世界重新看到了这架沉睡的巨人。

同年9月11日白旗国布尔歇航空展上，几乎全新的安-225一口气打破了124项世界纪录。

但有趣的是，那天还发生了另一件航空事件，永远地抢走了它的风头。

总之就是点子够背的，把生不逢时这几个字，诠释得淋漓尽致……

不过，别看这玩意挺能装，其实每次运输中，最考验机组和地勤人员的项目，其实是如何把那些别的运输机都拉不了的大号货物塞到“肚子”里。

此时，正趴在第二超级工厂跑道边上的安-225，由于没有机尾舱门、只有头部舱门，扬起了直径6米半的机头鼻锥体。

前起落架慢慢向前缩短，让飞机变为“跪姿”，方便装卸。

起落架后的两个支撑杆伸出，用于稳定飞机。

这种姿态下，前起落架会处于悬浮状态，不承受飞机重量。

随后，货舱内巨大的折叠坡道便会展开，延伸到飞机外部。

地勤人员需要在坡道下方，装装好支撑柱，用来分摊重量，并稳定坡道。

这事儿原本是个体力活，因为工作人员需要爬进坡道下方挨个安装。

不过现在倒是不用了，活儿被机器人给抢了。

被抢的环节还不止是这一个，后面的安装轨道、滑橇等工作，也全都遭到了那些那些长得像是大号扫地机器人的家伙们的抢活儿。

而且这些产自蔚蓝科技的专用装卸机器人，不仅比人工安装动作快，还能把轨道铺设得更为水平，就连拉动连接着滑橇绞盘的力度，也是异常均匀。

物理优化会喘气员工、消灭有生劳动力了属于是。

好在这次并不需要装载什么特别庞大的货物，只是总重也不怎么轻就是了。

不过200吨不到的总重，对于最大起飞重量640吨，最大载货纪录253.82吨的安-225来说，真就是个中等意思。

要知道，这玩意的货仓高4.4米，宽6.4米，长达43.35米。

这是个什么概念？

在放置夹层的情况下，可以轻松塞进80辆轿车。

或者囫囵“吞下”一整架拆下机翼的波因737。

又或者装载5辆t-80主战坦克，以800公里每小时的速度进行巡航。

顺带一提，九霄火箭在设计的时候，就是按照这个货仓所能装载的圆柱体极限，进行设计的。

反正等200名着甲的蔚蓝之盾特战队员，加上8辆各种轮式车辆以及一堆箱子被塞进去后，货舱里仍有不少空闲空间。

等一切准备妥当过后，安-225直接沿着跑道，自东向西起飞，很快爬升到了万米以上的高空。

这次的目的地，是位于沙忒东部海岸、珀西亚湾之内的一处军事基地，总航程6600公里。

按照安-225的飞行速度，至少需要八个半小时。

这么长的时间，加上前期准备工作花费的两个多小时，邱睿担心去晚了容易生出什么变故。

于是早在日出之前的5点20分左右，邱睿便单独乘上一架有些特殊的海东青先行一步，为的是能尽快抵达珀西亚湾，然后把永恒号直接召唤过去。

为什么要说有些特殊呢？

因为这架飞机不是蔚蓝科技的工厂造出来的，而是改造后才接入永恒号系统，被放在甲板区中，跟着一起升了次级。

姑且不提航电系统、hSVtoL系统、发动机等方面变化带来的性能提升。

就说外观上，这架飞机的倾转旋翼在常温超导材料的加持下，转变成了另外一种直径更大、叶片更密的“电风扇”，并彻底嵌入了变大了不少的机翼中。

最直观的效果就是，这架飞机不仅飞行速度变快了不少，最高时速可以达到接近4马赫。

航程也因为超导材料的应用大大节省了能耗，提高到了即便是在2马赫状态下，依然能达到4000公里的水平。

后来邱睿为了能获得更远的续航里程，取消掉了原来的货仓，塞上了更多的储能和储油装置，直至整架飞机只剩下一个仅能容纳两人和少量行李的增压驾驶舱后，它的超音速巡航里程，突破到了1万公里。

另外，因为密闭性太好，加上机身结构强度足够，这架飞机在密闭旋转爆震发动机进气道与喷口的状态下，可以只靠那两台由超导驱动的电扇提供的动力，潜入到50米以内的水中。

可谓是上天入海，无所不能了。

邱睿也因此给自己这架全新的座驾改了个名字，叫“夜莺”。

此刻，已经飞出国境、穿