的困境。

　　其实东亚三大造船国都知道这样下去不行，但是他们根本停不下来，只能拼命卷下去，直到其他两家彻底完蛋，然后垄断整个造船行业，才可以终结这种恶性竞争的局面。

　　作为目前全球第四大造船国，吕宋面对这种情况那怎么办？

　　其实也无法改变当前局面，只能参与到内卷之中。

　　好在新吕宋造船公司背后有智人公司在全力支持，本身拥有各种新技术的加持。

　　造价工程师给众人粗略解释了一下：

　　“采用船体一体制造之后，我们可以减少10～25%的原材料浪费，另外我们的船体材料是硅铝钢，材料成本大概为原来的40%；人工成本为原来的33%左右；动力系统现在已经完成全面国产化，大概在原来都75%左右。”

　　黄伟达、伊诺等人的数学都不错，在心里面盘算了一下，就计算出大概的情况了。

　　按照目前东亚各大船企的成本作为参考基值。

　　则新吕宋造船厂的人工成本为10%、材料成本为10%、动力系统成本为9%、其他成本21%。

　　其总成本相当于东亚各大船企的50%左右。

　　这还是因为要给其他兄弟企业留足够的利润，不然成本还可以在压低10%左右。

　　也就是说，三星重工造一艘6500TEU的集装箱船，成本需要8450万美刀左右。

　　而新吕宋造船公司造同样一艘6500TEU的集装箱船，成本却只需要4225万美刀左右。

　　显然这种差距已经非常恐怖了。

　　造价工程师笑着说道：“其实大家还忽略我们公司的另一个优势。”

　　“另一个优势？”黄伟达一时间没有反应过来。

　　“就是造船速度。”造价工程师提醒道。

　　顿时在场的所有人都反应过来了。

　　新吕宋造船厂的造船速度确实非常快，甚至可以用神速来形容。

　　以眼前这艘6500TEU集装箱船为例子，如果采用新工艺，船体大概只需要两个月就可以完成。

　　然后开始内部舱室的二次调整、燃气轮机安装、船岛制造、配套设备安装，最后进行舾装。

　　估计130～140天就可以完成这艘船的建造。

　　这个速度，对于其他船企动辄建造一两年的大型船只而言，简直是吊打。

　　单位成本只有50%左右，单位建造时间更是不到一半。

　　新吕宋造船公司在各个方面累积下来的优势，加在一起之后，就变得更加明显了。

　　“科技果然是第一生产力。”黄伟达感叹起来。

　　伊诺转过头问道：“黄设计师，我听说船舶设计中心还打算添加一部分节能设计？”

　　黄伟达点了点头：“嗯，正在研究，不过不是在这艘实验船上测试，大概率要在下一艘船上测试。”

　　“是什么设计？”另一个工程师好奇的问道。

　　黄伟达也没有藏着掖着，直接向众人粗略介绍了一下几种节能方案。

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临时公告

　　明天停更一天，更新后天补上。

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第215章潜能挖掘

　　听完黄伟达的介绍。

　　几个工程师终于知道具体的方案。

　　其实进入二十一世纪之后的船舶技术，已经比上个世纪进步了不少，至少在节能减排上好了很多。

　　主要是节能减排可以减少运输成本，海运公司自然喜欢能效高的运输船，这也促进船企大力投入资金去进行技术改进。

　　“我和几个同事讨论过目前的一部分前沿技术，比较适合的技术有四种，分别是……”

　　黄伟达拿出自己的平板电脑，调出了四种技术方案的一部分资料。

　　这四种方案分别是：低速大型螺旋桨、超轻船体、高效组合燃气轮机组、废气废热回收系统。

　　“其中超轻船体，现在已经应用在这艘船上了。”黄伟达指着一侧的模块壳体。

　　对于这个技术众人非常清楚。

　　通常6500TEU集装箱船，净载重为8万吨，船体空船排水量为2.4万吨，满载排水量可以达到12～13万吨。

　　而其中这个空船排水量，就是指船体、设备、润滑油、淡水，其中船体大概有1.9万吨左右。

　　改用硅铝钢之后，同样规格的船体，重量将被压缩到1.2万吨左右，足足减少了7000吨船体重量。

　　之所以出现在这种变化。

　　主要是因为材料密度不一样，普通船钢密度系数为7.5左右，而硅铝钢的密度系数则只有4.8左右。

　　这一部分减少的船体死重，可以转化为集装箱的载重，将6500个标准集装箱的载重量，提升到8.7万吨的上限。

　　相当于变相节约了将近9%的运输成本。

　　黄伟达继续介绍道：“而低速大型螺旋桨，也是很多老船节能改造的常用手段之一，不过大型螺旋桨的生产技术存在技术门槛。”

　　听到大型螺旋桨的技术门槛，伊诺顿时就笑了起来：“这方面我们倒是不需要担心。”

　　“哈哈……”

　　“确实。”

　　其他人也没有担心这方面的问题。

　　其他船企的零配件供应商，或许要生产合格的大型螺旋桨，存在一定的技术难度。

　　但是新吕宋造船公司的零件供应商，可是海蜗牛新材料，别说大型螺旋桨了，就算是超大型的，也可以生产出来，而且性能和使用寿命都非常优异。

　　“根据我在