小时通达 ，成渝两地之间每天开行动车组近100对，平均每20分钟就开行一趟动车组。未来，沪渝蓉高铁重庆至成都段(成渝中线)建成后，成渝地区双城经济圈的时间距离还将进一步缩短 。

2. 宝成铁路四川段：翻越秦岭的钢铁奇迹

1952年7月1日，成渝铁路通车的同一天，宝成铁路四川段便紧锣密鼓地开工建设。这条连接陕西宝鸡与四川成都的铁路，四川段要穿越秦岭、大巴山等险峻山脉，地形复杂，工程难度极大。建设者们面临的不仅是陡峭的山峰、深邃的峡谷，还有物资匮乏、技术落后的困境。

施工过程中，简陋的工具成为他们唯一的依靠。钢钎大锤凿开坚硬的岩石，人力推车运送土石方，在开凿隧道时，塌方、涌水等危险如影随形。但建设者们毫不退缩，他们在狭小的空间里日夜奋战，用坚韧不拔的意志一寸寸掘进。

在一处名为“鹰嘴崖”的地方，山体陡峭如刀削，根本没有施工的道路。建设者们便在悬崖上搭建栈道，用绳索将自己悬挂在半空中，一点点地开凿岩石。栈道下方是万丈深渊，稍有不慎就会粉身碎骨。但他们没有丝毫畏惧，心中只有一个信念：一定要打通这条天路。

有一位名叫王强的年轻战士，在一次隧道塌方事故中，为了保护施工图纸，用身体死死护住图纸，自己却被落石掩埋。当战友们找到他时，他已经停止了呼吸，但手中的图纸却完好无损。还有一位经验丰富的老工人张师傅，在搭建栈道时，脚下的木板突然断裂，他凭借着多年的经验，迅速抓住旁边的绳索，才得以死里逃生。但他没有休息，稍作调整后又投入到紧张的工作中。

1958年1月1日，宝成铁路全线通车，当第一列火车缓缓驶入成都站，标志着蜀道千年的交通难题被彻底打破，西南与西北从此紧密相连，经济发展迎来新的春天。火车的汽笛声，仿佛是建设者们胜利的号角，响彻山谷。

在宝成铁路穿越莽莽秦岭，进入四川境内的第一个车站——大滩站，建有一座唐业成烈士之墓 。1966年3月4日下午，一列满载重要物资的货运列车飞速驶向大滩站，司机突然发现前方钢轨有巨石，紧急制动也无法阻止列车惯性，一旦撞上后果不堪设想。正在铁路旁护坡作业的唐业成见状，毫不犹豫纵身扑向大石，拼尽全力将其掀离轨道。列车安全通过，可他却被列车冲击到数米之外，壮烈牺牲，年仅46岁。英雄的事迹感动无数人，原铁道部授予唐业成“欧阳海式的英雄”称号 ，他生活的太白村也改名为业成村。1967年3月3日，唐业成烈士陵墓在大滩站建成。此后，大滩站每天都有职工清扫陵墓落叶灰尘，逢年过节、清明前后，人们都会前来缅怀先烈，讲述英雄故事。

宝成铁路不仅是第一条穿越秦岭的铁路，更在中国铁路发展史上写下浓墨重彩的一笔——它是中国第一条电气化铁路。1958年6月，电气化改造工程启动，在那个技术薄弱、经验匮乏的年代，这项工程几乎是从零开始的挑战。建设者们面对秦岭复杂的地形，要在陡峭的山壁间架设接触网，在幽深的隧道里铺设电缆，每前进一步都困难重重。面对设备短缺，技术人员和工人群策群力，自行设计、制造部分设备；面对复杂地质条件导致的施工难题，他们反复试验、摸索，终于攻克了技术难关。1961年，宝鸡至凤州段91公里电气化改造率先完成，这一段线路成为中国电气化铁路的试验田和里程碑；1975年7月1日，宝成铁路全线完成电气化改造，彻底改变了以往依靠双机头“一拉一推”艰难翻越秦岭的历史 。电气化改造后的宝成铁路，运输效率大幅提升，牵引质量从原来的1000多吨提高到3500吨以上，运输能力提升数倍，不仅为西南地区经济发展注入强劲动力，更为中国后续电气化铁路建设积累了宝贵经验。

随着时代发展，宝成铁路又迎来复线建设与既有线改造。1993年，宝成复线建设启动，1999年12月26日，复线全线开通。期间对线路截弯取直，改善弯道半径和坡度，大量老旧桥梁、隧道加固或重建。如飞仙关取直改线，缩短线路2457.94米，取消4个小半径曲线；竹园坝 - 东坝四跨清江取直改线，缩短线路2177.58米 ，线路条件改善，列车运行速度和安全性显着提高。

3. 成昆铁路四川段：世界铁路史的巅峰之作

成昆铁路的建设堪称人类工程史上的奇迹。1958年7月开工，在历经重重波折后，于1970年7月1日正式建成通车。这条铁路四川段穿越被称为“地质博物馆”的横断山脉，滑坡、泥石流、地震等地质灾害频发，建设难度超乎想象。

大渡河上的一线天石拱桥，是世界最长的铁路大跨度空腹石拱桥。建设者们在悬崖峭壁间搭建脚手架，在没有任何现代化设备的情况下，凭借着人力和简单的工具，完成了这座宏伟的桥梁。他们在高空中作业，脚下是奔腾的大渡河，耳边是呼啸的狂风，但他们心中只有一个目标：让这座大桥屹立在大渡河上。

关村坝隧道是成昆铁路最长的隧道之一，洞内高温缺氧，施工环境恶劣。建设者们每天要在这样的环境中工作十几个小时，汗水湿透了他们的衣衫，灰尘沾满了他们的脸庞，但他们没有一句怨言。有一位年轻的技术员小