从杨艳家回公司的路上，江辉没有再说话，闭目养神得坐在后排，潘伟也知趣的坐在驾驶席默默的开车，一句话都没有说，一句话都没有问。

　　领导的保镖、司机和秘书，都是非常独特的工作岗位，这些人肯定时领导的心腹，也知晓许多领导的公事、私事。

　　但是如果嘴巴不严的话，注定是做不好这个角色的，也做不长。

　　潘伟时个聪明人，很知道分寸，江辉也对他很放心，自然也不需要多此一举的叮嘱什么。

　　回到办公室，江辉先去一了洗个澡。

　　江辉的办公室空间足够大，里面配备了一间卧室和独立的洗手间，一并洗浴设施也很齐全。

　　这主要是考虑到有的时候江辉中午要在公司休息。

　　当然，要是换了其他的老板，在这种办公室里做一些不可描述的事情也是不奇怪的，不过江辉暂时没有尝试过。

　　“江总，加藤总他们已经到了会议室了”，当江辉梳洗完毕回到办公室的时候廖云说道。

　　“行，我们过去吧”。

　　今天是光辉汽车内部的一个技术评价会，主要是对1：1油泥模型进行确实，并判断是否可以开始制作样车。

　　开发一款汽车，一旦到了样车试制，那就算是进入了一个新的花钱阶段，当然，样车都是用临时模具对应的，等到开量产模具得时候，钱就更像是流水一样哗哗得留。

　　后世不知道谁说过一句话，没有准备200亿，你就别轻易进入汽车行业，要不然你玩不起。

　　虽然现在还是2007年，开发一款车型不需要真的花掉200亿，但是考虑到工厂建设，部扔进去个百来亿，光辉汽车想大规模量产耶难。

　　前世江辉有个大学朋友是车辆工程专业的，毕业后去了一家汽车厂。

　　有一次两个人聊天的时候，就收到了汽车开发的过程，让江辉印象很深的是，当时他说新车型早期开发的时候，从国外进口一辆样车，居然需要五六百万人民币。

　　这位同学是在一家合资公司，生产的主要也就是十几万的车，就是一辆量产够卖十几万还有钱挣的汽车，从国外合资方的研究所买一台样车居然玩五六百万，不了解情况的人还以为对方报价多了一个零呢。

　　其实后面多了解了一下，刘明白为什么样车成本那么高了。

　　一个车型的开发，需要分多个阶段制作不同的样车，而每次样车制作，多则十几二十台，少则几台。

　　要知道，一台车，基本上九成以上的零件都是需要工装才能生产的。

　　工装，即工艺装备：指制造过程中所用的各种工具的总称。包括刀具/夹具/模具/量具/检具/辅具/钳工工具/工位器具等。

　　工装为其通用简称。

　　工装有专用和通用之分，通用的还好，对样车成本影响不大，专用的就麻烦了。

　　其中生产零件的模具就是最有代表性的专用工装了。

　　模具是干嘛用的呢？

　　工业生产上用以注塑、吹塑、挤出、压铸或锻压成型、冶炼、冲压等方法得到所需产品的各种模子和工具就是模具。

　　简而言之，模具是用来制作成型物品的工具，这种工具由各种零件构成，不同的模具由不同的零件构成。

　　它主要通过所成型材料物理状态的改变来实现物品外形的加工。素有“工业之母”的称号。

　　就大家看到的汽车车门，发动机罩，尾门，仪表台、内饰塑料件等等零件，全部都是通过模具进行加工出来的。

　　像保险杠模具，发动机罩模具，如果是对应量产件的话，都是动不动就十几吨重的“铁疙瘩”，里面的模芯用的材料，很多都是进口的。

　　就2007年的时候，天朝合资企业的重要模具，几乎大半都是从国外进口的，动不动就是七八十万一套。

　　像发动机罩这种零件，一般都是需要落料模、拉延模、整形模和修边模四套模具，经过四个工序才能把一卷钢板变为一个个零件。

　　就从光辉集团自己控股的岛国荻原模具给光辉汽车的初步报价来看，单单发动机罩的量产模具就要六百多万。

　　这才一个发动机罩而已，整个车的模具费用，算下来估计要十几个亿，甚至更多。

　　当然，随着国内模具技术的快速发展，过个十年，模具价格至少得北腰斩一下，也许还不止。

　　虽然样车制作时，肯定不会去按照量产的要求来开模，但是即使是简易模具，价格也不便宜啊。

　　一个一百万的量产模，它的简易试制模，怎么也得十来万，甚至更多。

　　一次也就做那么几个零件，十来万的费用摊到这么几个零件上，单单模具的分摊费就超过一万元了。

　　当然，不是每个样件再每次试制的时候都要重新制作简易模具的，只有每次有变化点的才需要。

　　所以，实际上，大约每个简易模具，会有四五十个零件左右去分摊。

　　即使如此，十几万分摊到四五十个零件上，每个零件的分摊飞也要两三千块。

　　而这么一个零件的量产价格，可能只是需要五六十块。

　　量产五六十块，样件两三千块，这也就是为什么一辆十几万的经济型轿车，它的样车成本高达五六百万。

　　总之，说来说去，就是说汽车的开发其实是很费钱的，特别是正向研发，先不说你会不会，即使会，你也得有钱。

　　如果是逆向开发，抄袭其他厂家的车型的话，样车试制的次数和数量都可以大幅度的消减，不仅节约了