的中队与只装备导弹的F-4飞机的中队之间的竞争是十分激烈的，大部分F-8飞行员认为，体积较大的F-4飞机执行截击任务比遂行近距空战任务更为适合。F-8于1966年6月才击落了第一架米格机，几乎比海军的F-4在战争中首次击落米格机晚一年。但F-8总共只损失了几架，却击落了和当数量的米格机，从而显示了自己的威力。在空战中F-8是美国唯一的一种能在水平转弯中攻击米格-21和米格-17的飞机，除此以外，F-8飞行员的训练主要集中在空战的机动动作上，从而使飞行员取得了丰富的经验，这从战损比中可以看出来。F-4飞行员的训练则一分为二，既训练空战的机动动作，又训练截击。

尽管F-8飞机的翼载荷较小，瞬时间承受大重力加速度的能力较大，可凭借这两点有利的条件与米格机缠斗。但F-4的飞行人员发现“鬼怪”式飞机的推重比较大，可长时间承受大的过载，故可在垂直方向上同米格机较量(在空战训练中甚至可同F-8缠斗)并能战而胜之。在北越上空，F-4是一种威力很强的飞机，它的航程大，装备有雷达制导的“麻雀”导弹和先进的全天候火控系统，其杀伤力超过了F-8和北越的米格机。但是由于美军交战规则的限制，它在航程方面享有的优势并未在所有情况下都能得到充分的发挥。

F-4的后座飞行员，即火控系统和雷达操纵员，被称为雷达截击军官，他是在近距机动格斗中极有价值的一位成员。虽然F-4的双座结构曾引起一场争论，争论的焦点是到底是单座好还是双座好，事实证明许多F-4在格斗中幸免于难，都是因为有了警惕性很高的后座飞行员的缘故。通过早期的空战，人们发现，F-4飞机有一个严重的缺陷，即缺少一门近距格斗用的航炮，另一个缺陷是，“响尾蛇”和“麻雀”导弹的性能也不尽如人意。这两种导弹本来不是用以对付高度机动的小型目标的，限制其发射范围的因素很多，如高度速度比、提前角、下视干扰等(AIM-7易受杂波干扰，AIM-9易受热反射干扰)。这些综合因素使导弹在某些情况下不能使用，在另外一些情况下则偏出了发射范围。因此，导弹必须加以改进，飞行人员也需进一步训练，以便更加熟悉导弹的发射范围。

A-1和A-4两种攻击机亦曾击落过多架米格-17，这也是值得注意的。因为这显示出飞行员的进取精神和战术的效能。这两种飞机，特别是A-1，都不是用来进行空战的，但是飞行员具有高超的飞行技术和射击技术以及运用得当的战术，终于击败了米格-17。

1968年停战以后，海军就开始详细地研究空战的情况。研究报告(“奥特”报告)认为，北越空中作战的经验表明，只有空—空导弹是不够的，美国应重新重视近距空战这一领域内的问题。

在进行此类空战训练中，应让飞行员同不同类型的飞机交锋，并在格斗环境中发射导弹。海军根据这一建议于1969年成立了一所“战斗机高级枪炮武器学校”。

“奥特”报告还建议，下一代的战斗机在技术上必须认识到空中格斗的要求。“鬼怪”式飞机设计中放弃了的那些东西，诸如消取了的航炮、良好视野座舱和无烟发动机等均应加以恢复。

美空军空战情况美空军打米格机的主要能手是F-4“鬼怪”式飞机，这种飞机仅仅服役了一年，就在1965年夏首次与米格机交锋。“鬼怪”式飞机原来是一种海军飞机，由于国防部要求各军种的飞机要统一化，空军才订购了它作为夺取空中优势的主要的战斗机。

空军的F-4飞机有两名飞行员，(后座飞行员叫武器系统军官)而不是像海军那样，配有一名飞行员和一名雷达截击军官。1968年空军的“鬼怪”式飞机击落了58.5架米格机，在两个军种当中名列榜首。

空军不久就发现了“鬼怪”式飞机在近距空战方面的缺陷，于1967年5月开始在一些飞机上加装20毫米航炮吊舱，并确定在即将服役的F-4E飞机的机身内加装航炮。外挂航炮吊舱只是一个权宜之计，因为吊舱产生的阻力使油耗增大，机动性降低。但是从1965年到1968年，加装航炮吊舱的F-4C和F-4D两种飞机还是击落了10架米格飞机。

空军飞行员发现，不应同转弯半径较小的米格-17和米格-21进行水平转弯格斗，而应发挥F-4的加速性能和垂直爬升能力，这样才能击败北越对手。

在任何情况下，都应避免在小速度情况下与敌交战，尤其不能同机动灵活的米格-17交战，但是F-4飞行员都乐意在低空作战，因为低空空气密度大，发动机加速性能好，飞机转弯性能也好。

F-4的推重比大，配有双人机组，并装有优越的雷达和远距导弹，可以弥补其体积大、发动机冒烟等缺陷。飞行员具有强烈的进取精神，使之终于战胜了米格机。

按照原来的意图，F-105“雷公”式飞机不是用来打米格机的，打米格机纯粹是出于自卫的需要，满载炸弹的“雷公”式飞机是米格机的主要攻击目标，F-105不得不经常杀开一条路才能脱离目标区。设计“雷公”式飞机时，是将其作为