通过此处输往关中。

　　整治三门砥柱经大运河漕运北方的江淮物资输送到洛阳后，还得经过800　多里的路程才能到达长安，其间因有三门砥柱之险，船只上驶困难，且常常覆溺。因此，唐政府曾花费大量的人力物力整治三门砥柱，如高宗显庆元年（公元656　年），"苑西监褚朗议凿三门山为梁，可通陆运。乃发卒六千凿之，功不成"①。其后，"将作大匠杨务廉又凿为栈，以挽漕舟"②，但山险路窄，挽夫时常坠入河中身亡。张鷟在《朝野佥载》中愤怒地指出："（于）③　《新唐书·地理志三》。

　　④　《新唐书·地理志三》。

　　⑤　《新唐书·楚王智云传》附《李灵龟传》。

　　⑥　《新唐书·地理志三》。

　　①　《新唐书·崔湜传》。

　　②　《册府元龟·漕运》。

　　①　《新唐书·食货志三》。

　　②　《新唐书·食物志三》。

　　陕州三门凿山，烧石岩，侧施栈道。牵船河流湍急。所顾夫并未价直。苟牵绳一断，栈梁一绝，则扑杀数十人。取顾夫钱，籴米充数。即注夫逃走，下本贯禁父母兄弟妻子牵船。皆令系二鈲于胸。落栈着石，百无一存。满路悲号，声动山谷！皆称杨务廉人妖也！天生此妖，以破残百姓"③。水运困难，只好改为陆运。但陆运费用很高，"每丁支出钱百文，充陕、洛运脚，五十文充营窖等用"④，从洛阳至陕州，运一石米需费1000　文。景云（公元710-711　年）中，唐政府在从洛阳含嘉仓到陕州太原仓的300　里沿途，设8　个递场，雇民牛车运粮。开元（公元713-741　年）河南尹李杰为水陆运使时，8　递场用牛车1800　乘，岁运来250　万石。运量虽有所增加，但一方面牛的损失颇大，另一方面运费仍很昂贵，故不久废弃。开元二十一年（公元733　年），京兆尹裴耀卿主持漕事，又采取褚朗凿山为梁的方法，在三门北山开凿出一条18　里长的山路，以水路相兼的形式，避开三门砥柱的湍险。这条运路虽取得了较好的效果，但18　里陆运山路，仅用3　年，就因山洪、暴雨的冲击侵蚀而不得不废弃了。此后漕运又恢复了冒行砥柱之险。开元二十九年（公元741年），陕郡太守李齐物在三门的人门之东开凿了一条避开砥柱的人工运河，称开元新河或三门运渠，此后漕运比较畅通，漕运量逐年增长。

　　开凿关中新漕渠　江淮物资运抵陕州太原仓后，再输往京师长安，其间路程也极艰难。渭河因多沙，河道时深时浅，不便漕运。隋文帝时所开的广通渠，至唐初也已不便使用，因而不得不采用陆运，用牛车将漕粮运往长安，但同样运费高、运量少，途中劳苦异常。于是，为了提高关中的漕运能力，天宝元年（公元742　年），陕郡太守兼水陆运使韦坚"治汉、隋运渠，起斗门，抵长安，通山东租赋。乃绝灞、浐，并渭而东，至永丰仓与渭合。又于长乐坡濒苑墙凿潭于望春楼下，以聚漕舟"①。这样，永丰仓和三门仓的储米和其他物资，都可以用船一直运到长安。天宝三年（公元744　年），"漕山东粟四百万石"②，创造了唐代漕粮的最高纪录。

　　唐王朝在隋代大规模修凿运河的基础上，经过对漕运水道的开凿、疏浚和整理，使漕运的干流和支流通行无阻，终于创造了盛况空前的唐代漕运。2。蓬勃发达的漕运事业唐初，由于经历了隋末农民战争和唐王朝的统一战争，各地漕渠因年久失修而遭废弃，或因战火而遭破坏，加之唐王朝新建，统治者吸取隋亡的教训，减轻了对人民的剥削，因而漕运颇简，年运粮量不过一、二十万石。《新唐书·食货志三》载："唐都长安，而关中号称沃野，然其土地狭，所出不足以给京师，备水旱，故常转漕东南之粟。高祖、太宗之时，用物有节而易赡，水陆漕运，岁不过二十万石，故漕事简。"《唐会要·漕运》也说："昔贞观、永徽之际，。。每岁转运，不过二十万石便足。"起初，漕粮的运输采取"接运"的方法，在汴口设武牢仓（今河南荣阳西北），又在巩县东北设洛口仓，江南船不入黄河，黄河船不入洛水，而分别由该河系的船只分段接运。如遇水位跌落，船只不能畅通时，即将粮食储入仓内，以待水涨船通③　张鷟：《朝野佥载·杨务廉》。

　　④　《通典·漕运》。

　　①　《新唐书·食货志三》。

　　②　《新唐书·食货志三》。

　　时，再装船西运。到了高宗以后，洛阳以东改为"直运"，每年二月，江南漕船到扬州集中，四月经由淮河进入汴河，六、七月到达汴口。因此时正值黄河涨水，故须等到八、九月黄河水落后，漕船才能转入洛水运达洛阳含嘉仓。这样，一次漕运需时半载。运量虽有所增加，年运量可达100　万石左右。但由于长安官僚机构的扩大以及驻军的增多，漕粮仍不能满足关中所需。因此高宗、武则天，乃至玄宗曾多次"巡幸"东都洛阳。除去政治、军事等原因，以及为了狩猎、游乐等目的外，还包含有东去就食的目的。景龙三年（公元709　年）关中地区遭遇大灾，文武大臣建议中宗迁都洛阳，中宗怒道："岂有逐粮天子耶？"可见漕粮远不够所需。

　　由于漕运量不大，所以唐初尚未设置专管漕运事务的官